Três estruturas diferentes representam os interesses da Yamaha no Campeonato do Mundo de Superbike deste ano: a Pata Yamaha Official WorldSBK Team que é a equipa oficial (gerida pela Crescent Racing) com Michael van der Mark et Toprak Razgatlioglu, Dez Kate com Loris Baz, e o GRT com Federico Caricasulo, vice-campeão mundial de Supersport, e Garrett Gerloff, desertor do Campeonato MotoAmérica.
Ficou entendido que o Ten Kate teria o mesmo equipamento da equipe oficial. Andrea Dosoli, gerente de corridas de estrada da Yamaha Motor Europe, explicou que “O nosso quinto piloto Yamaha R1 no Campeonato de 2020, Loris Baz, continua a sua parceria com a equipa Ten Kate Racing após algumas performances muito encorajadoras desde que ingressou no Campeonato na sexta ronda de 2019. A equipa Ten Kate Yamaha tem um pedigree comprovado e, combinado com os talentos de Loris e o apoio da Yamaha, mostrou que a R1 pode ser imediatamente competitiva como pacote de cliente. Olhando para 2020, esperamos resultados emocionantes de Loris, um piloto que sempre dá 100%! »
Na verdade, a R1 de Loris será um pouco diferente das duas motos oficiais. Nós já sabíamos disso Gerrit Ten Kate, um dos dois fundadores da equipe junto com seu primo Ronald, melhorou a parte mecânica do motor, o que fez Kervin Bos, o gerente da equipe Ten Kate, dizer: “A Yamaha tem um conjunto forte, o que podemos melhorar é o motor. Com o novo motor, parece que tudo está pronto para encontrar mais potência. Para o Campeonato Mundial de Superbike, esta é uma grande melhoria – na temporada passada a Ducati tinha cerca de dez cavalos de potência a mais do que qualquer outra pessoa. Basta olhar para os números da velocidade máxima. »
Ten Kate deseja manter o máximo de independência possível, mas ao mesmo tempo receber o máximo apoio da Yamaha.
Baz está atualmente testando em Jerez com tanque, assento e carenagem do modelo 2020, mas o motor utilizado é o mesmo do ano passado. “O novo motor não fez muita diferença até agora, e nosso motor Ten Kate está funcionando muito bem, » declarou o gerente da equipe Kervin Bos. “Nós mesmos preparamos a cabeça do cilindro. Existem muitas opções de sintonizadores, como melhorar as portas de admissão e escape. Também poderíamos ter as nossas próprias árvores de cames homologadas, mas isso exigiria muita experiência em motores. E é um grande investimento. »
“No momento isso não é necessário para nós, devemos primeiro montar corretamente todas as peças existentes. O novo motor acabará por ser melhor, mas levará algum tempo. Não posso dizer que progresso faremos com ela, ainda não terminamos a moto de 2020.”
Os regulamentos do Campeonato do Mundo de Superbike estipulam que as equipas privadas devem poder ter a mesma electrónica que as equipas de fábrica, mas a realidade é diferente. É verdade que uma equipe como Ten Kate possui o mesmo hardware e o software básico é idêntico. Mas quando se trata de detalhes, há diferenças: Ten Kate tem que se contentar com menos canais de dados, por isso a equipe não pode fazer ajustes tão detalhados.
“Teremos que trabalhar com isso” disse Bos a Ivo Schützbach de Speedweek. com. “ Trabalhamos muito para poder usar todos os canais, mas ainda estamos limitados. A Yamaha Japão determinou isso. »
Para proteger a equipe da fábrica ou para se proteger? “A verdade provavelmente está no meio,” disse o holandês. “Todo mundo julga de forma diferente. »
Loris Baz compartilhou um vídeo “Bem, por enquanto está chovendo em Jerez! Então estou revisando minhas anotações do mês de novembro! »
Fotos © Yamaha Racing
