Massimo Rivola lançou-se num campeonato de Superbike que até então lhe rendeu o último dos seus 54 títulos mundiais em 2014. Foi com Sylvain Guintoli e o RSV4 de 1cc que Max Biaggi já havia coroado em 000 e 2010. Anos em que o atual patrão da Aprilia Racing ainda estava longe do tema das competições de motociclismo, mas agora que está à frente da tropa de Noale, que vive uma temporada histórica num MotoGP que ela teve a boa ideia de abordar pela primeira vez com as suas próprias cores primeira vez na categoria este ano, ele tem uma visão global do assunto. Uma análise que o faz dizer que a categoria que se diz reservada às motos da série é uma falsa pretensão.
Massimo Rivola aparentemente não tem interesse numa Superbike WSBK, ao ponto de até parecer questionar a sua relevância. Porém, é óbvio a priori com um princípio básico que é reservá-lo para motocicletas da série. Assim, encontra-se um equilíbrio com o MotoGP, que é o local onde os protótipos ganham vida. Mas para o italiano, tudo isto seria ilusório. Sobre Semana rápida, quase se notaria um tom amargo em sua abordagem: “ o Campeonato Mundial de Superbike não faz sentido no momento », declara Massimo Rivola, diretor de corrida doAprilia desde janeiro de 2019. O SBK é uma espécie de campeonato B para o MotoGP ".
Massimo Rivola: “il devrait s’agir de motos sportives issues de la série que vous pouvez acheter dans la concession du coin"
E para se fazer entender, desfere este golpe: “ As máquinas do Campeonato Mundial de Superbike não são motocicletas de produção » ele garante. “ Devem ser bicicletas esportivas da série que você pode comprar na concessionária local. Você poderia mudar a carenagem, o sistema de escapamento e as peças da suspensão, se quisesse, e então poderia competir no Campeonato Mundial de Superbike com isso. Ensuite, chaque constructeur pourrait dire : “Moi aussi, je peux le faire”. Este deveria ser o princípio do SBK ".
Mas sabemos que não é exactamente isso, nomeadamente tolerando-se uma margem de evolução técnica para tornar um pouco mais frenética a base das motos, que ainda continua a ser um modelo da gama. E para evitar qualquer excesso, é implementado um sistema complexo de regulação de desempenho, que é, além disso, escalável para evitar qualquer domínio por parte de um concorrente. Mas tudo isso diz respeito apenas a motocicletas com cilindrada máxima de 1 cc. No entanto, em Aprilia, atualizamos seu RSV4 para 1 cc. Ela, portanto, não tem mais direito à cidadania. E talvez seja isso que te frustra Massimo Rivola.
