A promotora Dorna, como um maestro de orquestra que procura harmonizar notas discordantes, sonha em ver a Aprilia regressar à dança frenética do Campeonato do Mundo de Superbike. Mas os italianos, tal como os músicos sem um instrumento adequado, não têm uma moto que cumpra as regras actuais, regras que parecem concebidas para puros-sangues e não para motos de produção. O chefe da prova, Massimo Rivola, reclama com a veemência de um condutor cujas pontuações são desconhecidas.
Massimo Rivola, o chefe deAprilia Racing, levanta questões fundamentais sobre o futuro do Campeonato Mundial de Superbike (SBK). Os seus comentários reflectem a vontade de ver a categoria evoluir para um modelo mais próximo das motos de produção, ao mesmo tempo que critica o formato actual que considera demasiado próximo do MotoGP.
À medida que as discussões sobre o futuro dos regulamentos técnicos do MotoGP e Superbike se intensificam, Massimo Rivola, CEO daCorrida Aprilia, expressa reservas sobre o estado atual do Campeonato Mundial de Superbike (WSBK) e propõe mudanças ousadas.
O novo regulamento técnico do MotoGP, previsto para 2027, visa limitar a velocidade e reduzir custos. No entanto, Rivola alerta para o risco de tornar as máquinas de MotoGP mais lentas que as Superbikes: “ não podemos ser mais lentos que as Superbikes," diz Rivola, enfatizando a importância de manter uma distinção clara entre as duas categorias.
Rivola defende um regresso ao básico no WSBK, sugerindo regras inspiradas na categoria Superstock, onde as máquinas são quase idênticas aos modelos disponíveis para compra: “ o único futuro que vejo para a Superbike, essas são as regras do Superstock. Desparafuse os indicadores, espelhos e corra. Isto transmitiria uma mensagem clara que cada fabricante deseja promover. "
Massimo Rivola: “ é ridículo que motos que custam 45 mil euros concorram com máquinas que custam 000 mil euros »
Ele também acredita que um teto de preço para motocicletas de produção é essencial para garantir uma concorrência leal: “ é ridículo que motos que custam 45 mil euros concorram com máquinas que custam 000 mil euros. "
atualmente, Aprilia não participa oficialmente do WSBK, e o motivo é simples: a RSV4 Factory 1100, ponta de lança daAprilia, não respeita o limite de 1 cc imposto aos motores de quatro cilindros. Sobre Semana rápida, Rivola também critica o WSBK pela sua posição ambígua: “ WSBK parece um campeonato B de MotoGP. Com regras justas, poderíamos considerar o regresso. "
A Aprilia tem uma história rica no Superbike, marcada por três títulos mundiais: Max Biaggi em 2010 e 2012 e Sylvain Guintoli em 2014. No entanto, Rivola enfatiza que a filosofiaAprilia mudou desde os tempos em que o RSV4 era visto como um “MotoGP disfarçado”. Hoje, Noale adota uma abordagem diferente, buscando evitar polêmicas do passado.
Rivola oferece um modelo para Superbike focado em máquinas mais acessíveis e representativas dos modelos de produção, custos controlados para melhor equidade entre fabricantes e uma ligação clara com o Endurance, uma disciplina que Rivola considerado estratégico para Aprilia.
Por Massimo Rivola, o WSBK deve se reposicionar para permanecer relevante. A chave está em regulamentações mais simples, custos mais baixos e um retorno às raízes das motocicletas de produção.
Se essas mudanças se concretizarem, Aprilia poderia considerar um retorno na categoria, reconectando-se com seu passado glorioso e fortalecendo sua imagem entre os entusiastas do motociclismo. Caso contrário, o fabricante italiano continuará a concentrar-se no MotoGP e no Endurance, áreas onde pode maximizar o seu impacto tecnológico e de marketing.
