Antes da etapa Most (16 a 18 de maio de 2025), a FIM impôs uma nova redução no fluxo de combustível na Ducati e na BMW como parte do sistema de balanceamento de desempenho do WorldSBK 2025, com base no fluxo máximo de combustível. Esta decisão, anunciada após a Concessão do Checkpoint 2 em Cremona, visa limitar o domínio dos dois fabricantes, mas gerou debate sobre sua justiça, especialmente para a BMW.
O Campeonato Mundial Superbike 2025 entra em uma nova fase regulatória. Antes da etapa de Most (República Tcheca), a FIM (Federação Internacional de Motociclismo) reajustou os limites de consumo de combustível, impactando negativamente Ducati et BMW, dois dos fabricantes mais competitivos do momento.
Desde esta temporada, a FIM não usa mais a velocidade do motor como critério para equilibrar o desempenho, mas a vazão máxima de combustível permitida, inicialmente fixada em 47 kg/h (+2% de tolerância). Este valor é reavaliado a cada dois eventos com base em um algoritmo complexo.
Segundo freio para Ducati e BMW
Após os sucessos retumbantes de Nicolo Bulega (Ducati) na Austrália e Toprak Razgatlioglu (BMW) em Portimão, a FIM já havia reduzido o fluxo de combustível em 0,5 kg/h antes de Assen. Essa medida, embora modesta, já havia provocado reações de alguns pilotos. Ducati, que denunciou uma resposta mais agressiva do acelerador.
Mas depois do triplo sucesso de Bulega em Cremona e os três segundos lugares de Razgatlioglu, a FIM passou para o segundo passo de penalidade : uma redução adicional de 1,0 kg/h. Desta vez, as consequências serão muito mais perceptíveis, tanto em termos de desempenho como de risco mecânico: uma menor quantidade de combustível leva a uma temperatura de combustão mais elevada, com aumento do risco de falha do motor.
A aplicação uniforme desta penalidade a Ducati et BMW questões. Na verdade, se Bulega et Razgatlioglu brilham na corrida, os outros pilotos de suas respectivas marcas não acompanham o ritmo. Michael van der Mark (A BMW), por exemplo, só chegou ao top 5 duas vezes nesta temporada. A sanção coletiva parece, portanto, severa em vista dos resultados heterogêneos.
Com esta nova limitação, o FIM busca estreitar a hierarquia em um campeonato dominado por dois pilotos. Mas esta estratégia de equilíbrio levanta questões de equidade, especialmente quando os desempenhos individuais são muito diferentes dentro do mesmo fabricante. A manga de Os mais está se configurando como um teste crítico para avaliar o impacto real dessas restrições.
