O engenheiro holandês Witteveen deu-se a conhecer na Sachs, depois na Gilera, e depois ao melhorar consideravelmente os motores Yamaha utilizados nos Grandes Prémios nos quadros Bimota desenhados por Massimo Tamburini e depois conduzidos em 250 e 350 cm3 por Randy Mamola, Jon Ekerold, Michel Rougerie, Marco Lucchinelli, e Eric Saul, entre outros.
O sucesso foi tal que Ivano Beggio, presidente e filho do fundador da Aprilia, o recrutou para chefiar o departamento de competição do fabricante Noale. Jan Witteveen, à frente do “Reparto Corse” de 1989 a 2004, trouxe à marca mais de 120 vitórias em GPs e 23 títulos de Campeão do Mundo.
Jan foi questionado sobre por que a Ducati escolheu um V4 para o Campeonato Mundial de Superbike, em vez dos 4 em linha da BMW, Honda, Kawasaki e Yamaha. No MotoGP, Aprilia, Ducati, Honda e KTM usam um V4, ao contrário dos motores em linha da Suzuki e Yamaha.
“Um ponto importante é o custo. O motor V é mais caro porque você precisa do sistema de controle da árvore de cames duas vezes. Com o motor em linha, você pode controlar todos os quatro cilindros com apenas um, explicou o técnico batavo a Ivo Schützbach de Speedweek. com.
“A vantagem do motor V é que você pode usar uma caixa de ar maior e mais próxima dos canais de admissão. Isto torna o fluxo de ar quase reto, o que não é possível com um motor em linha, por isso tem um abastecimento de combustível-ar menor. »
“O motor V também é mais estreito, o que o torna mais aerodinâmico e proporciona mais potência. O motor em linha é mais fácil de construir. Requer menos peças, por isso é mais barato, mas apresenta desvantagens aerodinâmicas devido à sua largura. »
“Outra vantagem é que ao usar um virabrequim contra-rotativo, o efeito giroscópico é maior do que com um motor em V, as forças das rodas, girando " avançar ", são, portanto, parcialmente cancelados. »
As Superbikes não têm os mesmos requisitos nesta área que o MotoGP que, segundo Witteveen, “ lutar com muito poder ". Além disso, o conceito de gama completa comercializada desempenha um papel decisivo para as Superbikes. “A Honda tinha motores V4 na linha de produção, mas todos desapareceram. Os japoneses são muito orientados para os custos, especialmente a Honda. A Honda quer produzir barato e manter um preço de venda baixo, ao mesmo tempo que mantém uma certa margem de lucro. »
“A maioria das motocicletas do segmento esportivo de 1 cc são vendidas pela BMW”, diz Witteveen. “ Eles fazem isso bem e mantêm seu conceito com o quatro cilindros em linha. Além disso, o Campeonato Mundial de Superbike agora permite soluções técnicas proibidas na categoria MotoGP, como o controle variável de admissão. »
“O problema é sempre a rotação do motor, então o controle desmodrômico válvulas da Ducati é uma grande vantagem. A BMW pode ter ganhado algumas centenas de voltas graças ao sistema ShiftCam e ao controle de válvulas, mas nunca alcançará os números da Ducati. Este sistema é particularmente útil na faixa de rotação mais baixa. »
“À medida que a rotação aumenta, o levantamento da válvula deve ser menor, caso contrário as molas das válvulas começam a bater. Até 15 rpm isso é possível com sistemas convencionais, além disso, não. »
Jan Witteveen
Fotos © Ducati
