Há anos que é aguardado no mercado, a sua ausência é um duro teste para os fiéis da marca que querem andar num carro desportivo, e faria um bom trabalho ao fabricante numa categoria WSBK onde definha de forma indecente. em comparação com o seu status de fabricante líder mundial. Quem é esse ? Da Honda. Sobre o que é isso ? Da nova CBR 1000RR. E desta vez isso realmente acontece porque Álvaro Bautista assinou contrato para pilotá-la em vez de uma Ducati.
Certamente, os sinais indicam claramente que a Honda lançará uma nova geração de CBR 1000RR. Mas o que sabemos exatamente sobre o modelo antes de uma apresentação que ainda não foi oficializada? Estamos esperando por isso Salão Automóvel de Tóquio em 24 de outubro ou o EICMA de Milão para a primeira semana de novembro. E, nos circuitos, ela deve suceder à irmã mais velha, que venceu em 2007 com James Toseland. O que faz um arrendamento.
Dito isto, a longa espera poderá ser recompensada com uma queima de fogos de novos lançamentos. Assim, tudo indica que a nova obra terá um sistema de distribuição variável derivado de V-TEC que a Honda utiliza nos motores dos seus automóveis. Outras marcas, como BMW ou Suzuki, já estão a utilizar a sua própria tecnologia de gestão de distribuição de válvulas nas suas respetivas Superbikes, com resultados positivos.
Os valores de potência que o motor Fireblade 2020 oferecerá são um mistério. Mas, segundo a revista japonesa Young Machine, 212 ch Será oferecido. Estaríamos, portanto, acima da Kawasaki ZX-10RR (204 cv), da BMW S 1000 RR (207 cv), da Yamaha R1M (200 cv) e apenas abaixo da Ducati Panigale V4 (214 cv).
A sua configuração, embora haja rumores de uma mudança para um V4, continuará a manter a filosofia dos quatro em linha, um layout que a Kawasaki e a Yamaha acolhem bem no WSBK. Eletronicamente, a Honda quer fazer da nova Fireblade a superbike de rua mais avançada até hoje. Para chegar lá, será uma questão de transferir todo o pacote eletrônico do MotoGP RC213V. Será acompanhado por uma IMU (plataforma inercial) de última geração que oferecerá, entre outras ajudas, ABS Cornering, controle de elevação do freio traseiro, gerenciamento eletrônico do freio motor, controle de tração e controle de partida.
O chassis continuará a ser uma viga dupla de alumínio com um novo design, mais próximo do da MotoGP RC213V. A Honda Fireblade 2020 será a primeira motocicleta a usar spoilers laterais retráteis, uma solução semelhante ao DRS utilizado no Campeonato Mundial de Fórmula 1. Inicialmente, as asas são desdobradas por padrão, mas podem ficar escondidas dentro da carenagem graças a um servo motor que puxa um pequeno cabo e as dobra. A IMU será responsável por estender e retrair os apêndices com base na posição da motocicleta e nos dados de aceleração e força centrífuga.
Em termos de peso, não haverá grande revolução. O Fireblade atual já oferece bons dados com 196 quilos em bom estado de funcionamento, ou seja, com todos os líquidos. A Panigale V4, por exemplo, pesa dois quilos a mais, enquanto a Kawasaki ZX-10RR ultrapassa os 206 quilos. Em qualquer caso, não devemos esquecer que a Fireblade terá de se adaptar ao Euro5, o que implica a instalação de outro catalisador. A Honda terá que compensar esse peso extra removendo gramas de outras áreas, como o chassi, o braço oscilante traseiro ou o próprio motor.
Diferentemente da geração atual e de suas três versões – normal, SP e SP2 -, rumores vindos do Japão falam apenas de duas versões em 2020: uma variante padrão e outra variante SP com melhor parte do ciclo e motor já preparado com nova concorrência componentes. Estamos agora aguardando a apresentação!
