Fora da porta, o peso combinado volta pela janela. Alvaro Bautista estará mais pesado, mas a Ducati '24 terá muito mais potência. Aqui está Por que…
por Paulo Gozzi / Corsedimoto. com
Camaradas de contraordem: no dia 15 de fevereiro, a Federação Internacional de Motociclismo anunciou que a proposta de inclusão do peso combinado piloto-moto no Mundial de Superbike estava “descartada”, ou seja, cancelada. Mas em 11 de outubro, apenas oito meses depois, o mesmo órgão anunciou que “no Mundial de Superbike 2024, o limite de peso combinado do piloto e da motocicleta foi estabelecido em acordo entre a DWO (Dorna), a FIM (Federação) e a MSMA (Fabricantes)”. No momento do anúncio, os fãs presumiram, com razão, que o próximo ano marcaria o fim do bolo dos penas, principalmenteÁlvaro Bautista. Entre ele e os pesos pesados do Superbike, como Scott Redding, há uma diferença de cerca de 30 quilos. Jonathan Rea et Toprak Razgatlioglu, mais ou menos, ficam entre os dois. Na realidade, as coisas não vão acontecer assim...
Bautista vai se safar
O limite de peso atual diz respeito exclusivamente à motocicleta: 168 quilos. O valor “combinado”, ou seja, incluindo o piloto, ainda não é conhecido, mas há fugas. Ao que tudo indica, o procedimento será o seguinte: será identificado um peso/valor piloto “médio” que, incluindo o vestuário (fato, capacete, botas, luvas, proteções), será fixado em 80 quilos. O lastro a ser aplicado no veículo será de 50% da diferença. Exemplo: se o corredor pesa 70 quilos em ordem de corrida, o delta é de 10 quilos. O lastro, portanto, será de apenas 5 quilos. Bautista pesa 60 quilos, então somando as roupas podemos assumir que serão necessários 5-6 quilos extras na Panigale V4 R. Em uma moto de corrida, isso é muito. Além disso, para economizar alguns gramas, utilizamos parafusos e muitos outros componentes feitos de liga muito leve. Esse lastro pode ter grande influência na aceleração, nas configurações e, principalmente, no desgaste dos pneus. A gestão da aderência é um dos pontos fortes de Bautista.
Fora do limite de rotação
O peso combinado está fora da porta e na janela, mas esta é apenas uma das muitas inovações técnicas do regulamento de 2024. A principal delas é a remoção do limite máximo de rotação do motor e do mecanismo de ajuste adicional ou inferior resultante dele , estabelecido usando o famoso algoritmo desenvolvido pelo ex-diretor técnico da FIM, Scott Smart. Um fracasso total, pois como vimos, modificar o limite dos limitadores, para mais ou para menos, não afetou os valores do campo. Aquela que mais poderia ter beneficiado, a Kawasaki, não conseguiu usufruir do bónus porque teria sido necessário fazer ajustes estruturais nos componentes do motor (em especial: a árvore de cames) que não foram autorizados salvo outras concessões regulamentares, definido de acordo com um mecanismo muito complicado ativado com base nos resultados. Rea não fez um trabalho ruim o suficiente ao modificar o motor.
O outro lado
Esta regra obscura também significa que a Ducati de Bautista é forçada a acelerar 900 rotações abaixo do modelo de estrada. Absurdo. A partir do próximo ano, a Panigale poderá atingir o limite de aprovação, ou seja, 16 rpm. Mais rotações significam mais potência, Alvarito vai encontrar-se nas mãos de um Rossa muito mais eficiente em termos de motor do que aquele que conduziu nesta temporada que termina. Assim, a vantagem que ele perderá (hipoteticamente) com o lastro, ele poderá compensar com a potência do motor. Os outros pilotos da Ducati, sejam de fábrica ou satélites, também beneficiam, porque são mais pesados e não serão obrigados a usar lastro (como Danilo Petrucci...), mas terão mais potência, como Bautista. Como ainda faltam alguns valores, navegamos pela visão. Mas também pode ser que a batalha feroz entre os gigantes pelo peso combinado se transforme num bumerangue. A menos que você dirija um Rossa…
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Paulo Gozzi
