Dois anos depois da sua última visita, o Campeonato do Mundo de Superbike cruzará o Canal da Mancha para a quarta ronda da temporada 2021 do WSBK. É um regresso às raízes desde que, em Abril de 1988, o circuito de Donington Park acolheu as corridas inaugurais do nascente Mundial. Campeonato de motos derivadas da série.
Segundo os técnicos da Brembo, que trabalham em estreita colaboração com 17 pilotos do World Superbike, este circuito exige muito dos travões. Numa escala de um a cinco, recebeu uma classificação de dificuldade de cinco, idêntico ao de Barcelona, para a alternância de todo o tipo de curvas e troços de travagem, com poucos troços onde o sistema de travagem pode arrefecer.
Almofadas de corrida
As pastilhas sinterizadas Z04 são as pastilhas Brembo mais utilizadas no Campeonato Mundial de Superbike. O coeficiente de atrito excede 0,8 mesmo a 50°C (122°F) e não cai abaixo deste limite antes de 400°C (752°F). Isto resulta num desempenho estável e consistente mesmo em altas temperaturas da unidade, reduzindo o risco de desbotamento.
Alguns pilotos usam pastilhas frontais com o radiador. Estes são fixados aos pistões e, portanto, não correm o risco de tombar ao montar a roda. Isso torna a substituição da roda dianteira mais rápida. O radiador também limita o superaquecimento do fluido de freio.
Pastilhas para motocicletas de estrada
As pastilhas Brembo Z04 são pastilhas originais de fábrica, também disponíveis para as motocicletas supersport mais populares. No entanto, estas pastilhas não são adequadas nem mesmo para utilização ocasional na estrada, uma vez que a sua eficiência a baixas temperaturas é inferior à de muitos outros exemplos. Os Z04s apresentam desgaste muito maior na estrada do que os últimos.
Para todos aqueles que utilizam a moto apenas na estrada, a Brembo oferece quatro versões: o CC orgânico para uma travagem mais suave e modulada, o SP sinterizado (especificamente para a roda traseira), o SA e o LA. A mais eficiente destas versões é a SA, identificada pela sua pintura vermelha, com um coeficiente de atrito que aumenta à medida que a pastilha aquece. O SA também é bastante eficiente em uso ocasional na pista.
Para tirar qualquer dúvida sobre as pastilhas de freio adequadas para sua motocicleta, consulte o relatório especial (em inglês).
Dois terços da corrida de Superbike sem freios
As oito seções de frenagem em cada volta são o valor mais baixo do Campeonato Mundial de Superbike. Por outro lado, o tempo total de travagem de 28,7 segundos por volta é superior ao de outros circuitos, de Misano Adriatico a Assen e Estoril. Num dos circuitos mais curtos do campeonato mundial, os travões são utilizados durante 33% da corrida, valor apenas inferior ao de Jerez.
O circuito de Donington Park e o Circuito de Jerez Ángel Nieto são os únicos circuitos do Campeonato do Mundo de 2021 que não têm sequer 1,5g de travagem de desaceleração. As distâncias de travagem também não atingem as alturas de outros circuitos: em nenhum caso ultrapassam os 210 metros. Por outro lado, o circuito de Donington Park tem três seções de frenagem onde é necessário usar os freios por mais de quatro segundos.
Treze bares de pressão
Das oito seções de frenagem em Donington Park, três são consideradas muito exigentes nos freios (#1, #9 e #11). Outros três são de dificuldade média, enquanto dois são de dificuldade baixa.
No geral, Donington Park é um dos circuitos mais desafiantes para os sistemas de travagem de Superbike, já que a partir da curva 7 tem 5 secções de travagem brusca nas quais
as motocicletas caem abaixo de 110 km/h antes de entrar na curva. A sucessão de operações de frenagem não facilita o resfriamento dos freios.
A travagem mais exigente é na Redgate Corner (curva 1): as Superbikes vão dos 259 km/h aos 97 km/h em 201 metros, que percorrem em 4,5 segundos. A desaceleração é de 1,4 g, a carga na alavanca é de 6,2 kg e a pressão do fluido é de 13,3 bar.
