Este fim de semana, durante a 5.ª jornada do Campeonato do Mundo de Superbike no circuito Misano Adriatico, a força da armada Ducati voltou a reduzir as esperanças de vitória das marcas adversárias. Na verdade, seja no World Supersport com Nicolo Bulega ou no Mundial de Superbike com alvaro bautista, sobraram apenas migalhas para os adversários. Ou melhor, graças à extraordinária combatividade de alguns, o triunfo não foi total, mas estreito.
En Superesporte Mundial em primeiro lugar, a primeira corrida de extrema monotonia foi vencida pelo oficial da Ducati.
Na segunda, realizada no domingo, foi necessária toda a combatividade e vontade de Stefano Manzi na Yamaha da equipe Ten Kate para vencer por pouco nos segundos finais. O seu brilhantismo certamente falou mas só a especificidade deste tortuoso percurso lhe terá permitido tal feito. Na verdade, a Yamaha fez curvas muito curtas e Manzi recuperou o atraso nas rectas travando como um caçador, sempre no limite, mas finalmente conseguiu.
Dito isto, infelizmente não devemos ver uma concorrência potencial pelo domínio esmagador da marca Bolonha, mas sim um feito isolado.
No Mundial de Superbike, alvaro bautista sempre tão talentoso e conduzindo seu cavalo como ninguém, não deixou para ninguém vencer as 3 provas do final de semana.
Sozinho, e é um hábito agora, Toprak Razgatlioğlu terá mais uma vez mostrado todo o seu génio de condução para limitar os danos: 3º na corrida de sábado, 2º no sprint de domingo de manhã e 2º na corrida 2, infelizmente permanece demasiado longe da máquina italiana.
Se é de facto interessante ver o surgimento de talentos, ou no caso do turco confirmar que ele é – além do líder catalão – o chefe da categoria WSBK, é por outro lado preocupante constatar os excessos de a disciplina. Acima de tudo, não se trata de culpar a marca italiana, muito pelo contrário: a excelência com que tem conseguido adaptar-se e dominar as categorias, inclusive no MotoGP, é tecnicamente uma grande arte e realça o prodigioso engenho e eficiência de Engenheiros italianos no design de suas motocicletas.
O problema está mais relacionado à ameaça de uma taça única do que ao campeonato atual. Como não considerar a possível retirada da concorrência que hoje se limita a completar os números? Porque, finalmente, além de vender máquinas a equipas privadas e, portanto, isentas de desenvolvimento específico, nenhum fabricante consegue agora lutar ou preocupar a Ducati. Isto é ainda mais lamentável porque os novos regulamentos introduzidos pela FIM deveriam precisamente oferecer mais concorrência. Sim, mas ele não se adapta rápido o suficiente!
Como podemos competir com máquinas da série que não lutam na mesma categoria? Uma Yamaha R6 de 600 cc, embora ultra competitiva dado o domínio dos anos anteriores, não pode lutar em igualdade de condições com uma Ducati Panigale V2 de 955 cc, reivindicando para o seu modelo de produção 3 cv a 155 rpm quando a Yamaha tem de acelerar até 10750 rpm para uma potência inferior de 14500 cv.
E não falemos da “segurança” oferecida na recuperação pelo referido deslocamento, permitindo aos italianos se desvencilharem com força na saída da curva quando os japoneses estão com dificuldades e precisam permanecer nas voltas para se segurar.
Certamente, uma regra de equilíbrio deve harmonizar a placa através de castrações electrónicas supostas – entre outras coisas – para reduzir as vantagens do deslocamento, por exemplo, diminuindo as rotações máximas. Mas algumas pessoas já não acreditaram, quando foram anunciadas novas regulamentações em 2022 autorizando a introdução de máquinas com maior cilindrada, nas equivalências de desempenho com diferentes cilindradas. E é claro que, no primeiro terço do campeonato de 2023, estes receios e convicções têm fundamento: os títulos a preencher parecem já adquiridos pelos representantes da marca italiana.
No WSS, Bulega patinou no ano passado e agora está aproveitando ao máximo a maturidade do desenvolvimento de sua montaria. No WSBK, Bautista salvo qualquer infortúnio, siga direto para o segundo título consecutivo. E de certa forma, a incrível eficácia da Panigale mancha a sua realização pessoal porque parece tão fácil.
A gigante Honda, quase ausente da categoria intermediária, não briga muito no Superbike, Kawasaki e seu heptacampeão mundial Jonathan Rea entrou em colapso lentamente, a BMW ainda não conseguiu fazê-lo quando a Yamaha, a única máquina ainda bem equilibrada, perdeu a liderança turca no final da temporada.
Já no final de 2022, havia descontentamento dentro do paddock, acentuado por questões de justiça dos pilotos devido aos tamanhos opostos, com Bautista a desfrutar de um tamanho “Jockey” denunciado como mais favorável.
Parece urgente que a FIM, para além desta realidade, trabalhe ainda mais do que já fez na justiça das performances técnicas, sob o risco de minar definitivamente um campeonato que já não precisava disso para restaurar a sua imagem entre um público cada vez mais ausente. Visivelmente, as 250 rpm tiradas da Ducati antes de Barcelona estão longe de ser suficientes...
