Uma nova vitória, a quarta consecutiva depois das três vitórias na Austrália, para alvaro bautista (Aruba.It Racing – Ducati) durante a segunda etapa do Campeonato Mundial de Superbike da FIM que acontece neste fim de semana na Indonésia, no circuito de Mandalika, na ilha de Lombok.
Ao contrário da maioria dos pilotos, incluindo o pole-sitter Toprak Razgatlıoğlu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK), que decidiu usar as soluções padrão SC0 na traseira e SC2 na frente, um pouco protetoras em termos de desgaste, o atual campeão mundial, assim como seu companheiro de equipe, Michael Rubén Rinaldi, tomou a decisão pouco convencional de apostar no Pneu de desenvolvimento supermacio SCX-A (especificação B800) na traseira e o padrão médio SC1 na dianteira. Esta combinação revelou-se uma escolha vencedora graças às temperaturas bastante elevadas do asfalto, que favoreceram o desempenho das soluções mais macias, e à gestão cuidadosa dos pneus por parte do espanhol.
“Este circuito não é técnico, mas tem características particulares e a temperatura do asfalto pode ter grande influência na escolha e desempenho dos pneus. Ontem, durante o TL1, a pista não estava muito lisa e estava um pouco molhada, então quando os pilotos saíram das linhas ideais correram o risco de escorregar. No TL2, com a evolução da pista e temperaturas mais altas, os pneus começaram a ter um desempenho extremamente bom. Hoje, durante o TL3, encontramos as mesmas condições de ontem de manhã. Os pilotos tinham pouca aderência e os pneus apresentavam pequenos sinais de desgaste. Este efeito provavelmente se deve à umidade que se acumula durante a noite e deixa o asfalto levemente úmido, tornando a pista mais fria e escorregadia. A sessão da Superpole Superbike foi fortemente influenciada por ventos fortes, pelo que os pilotos, mesmo utilizando SCQ, não conseguiram acelerar como gostariam. Na Corrida Supersport 1, algumas gotas de chuva na largada deixaram a pista mais escorregadia. Então, como durante o TL2, com temperaturas de asfalto mais altas, as soluções macias tornaram-se novamente extremamente eficientes. Nessa altura, com temperaturas do asfalto a rondar os 50°C, a solução de desenvolvimento supermacio SCX tornou-se mais competitiva que o macio SC0, pelo menos na primeira metade da corrida, o que permitiu a Bautista assumir a liderança e gerir os pneus de forma impecável até ao final da corrida. bandeira quadriculada. Portanto, parabéns a ele e à Ducati, e a Can Oncu pela sua primeira vitória no WorldSSP. »
- Com o tempo de 1m32.037s, Toprak Razgatlıoğlu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) conquistou a pole position da Superpole à frente de seu companheiro de equipe andrea locallli e o líder do campeonato alvaro bautista (Aruba.It Racing – Ducati). A sessão, durante a qual os motoristas usaram Pneus traseiros SCQ e pneus dianteiros SC1, foi fortemente influenciado pelas fortes rajadas de vento que impediram os pilotos de empurrar com força.
- No corrida 1, a escolha dos pneus foi um elemento crucial da estratégia de corrida. A maioria dos pilotos decidiu usar as soluções padrão SC0 traseira e SC2 dianteira, enquanto uma minoria, incluindo o vencedor da corrida alvaro bautista (Aruba.It Racing – Ducati) e seu companheiro de equipe Michael Rubén Rinaldi, optou por soluções mais macias na dianteira e na traseira, utilizando respectivamente o SC1 e o SCX-A (pneu de desenvolvimento supermacio na especificação B800). Além dos dois pilotos da Ducati os pilotos de fábrica da Honda Xavi Virgem et Iker LecuonaE Garrett Gerloff em seu BMW, tomou a mesma decisão para a traseira.
- As soluções mais macias, nomeadamente a traseira do SCX-A, combinadas com uma gestão notável dos pneus, provaram ser vencedoras, pois garantiram uma boa vantagem sobre o SC0 durante boa parte da corrida, depois diminuíram gradualmente em desempenho no final.
WSBK Superbike Indonésia Corrida 1: classificação
- Na Superpole, Nicolo Bulega (Aruba Racing WorldSSP Team) conquistou a pole position com o tempo de 1m35.520s. Atrás dele outro piloto italiano também da Ducati Federico Caricasulo (Equipe Althea Racing). O terceiro lugar foi para Can Öncü (Corrida Kawasaki Puccetti). Com temperaturas do ar de 30°C e do asfalto de 44°C, todos os pilotos subiram o composto SCX na traseira, o mais macio disponível, enquanto emantes, as escolhas foram variadas: o pole sitter usou o SC1, enquanto Caricasulo e Öncü preferiu o SC2.
- Pouco antes do corrida 1, algumas gotas de chuva começam a cair na reta de largada. Porém, todos os pilotos na pista largaram com slicks. A maioria colocou o padrão SC0 macio na traseira e o padrão SC2 duro na frente, embora alguns pilotos da retaguarda tenham tentado ganhar vantagem pilotando o SCX traseiro.
- Depois de largar do terceiro lugar do grid de largada, o piloto turco lata Öncü (Kawasaki Puccetti Racing) assumiu a liderança na primeira volta da Corrida 1, mantendo a posição até a bandeira quadriculada. Atrás dele, Federico Caricasulo e, na terceira posição, Niki Tuuli (Triunfo Dynavolt) sobe ao pódio. O poleman Nicolo Bulega terminou em quinto com sua Ducati.
