Gregório Lavilla, chefe do WorldSBK, concedeu-nos uma entrevista para falar sobre alguns temas muito interessantes relativos ao Campeonato Mundial de Superbike.
por Manuel Pecino / Motosan.es
Conseguimos realizar uma entrevista com Gregório Lavilla, durante o qual pudemos discutir temas interessantes sobre como será a próxima temporada de Superbike e as mudanças introduzidas em relação à temporada que acaba de terminar.
“Certamente, quando começamos em 2013, havia um longo caminho a percorrer, mas havia um problema com os pilotos e a audiência que precisava ser revertido. Nossos indicadores de audiência, assinantes, presença em circuitos, etc. estão crescendo fortemente. É porque nos últimos três anos tivemos a sorte de ter três marcas com três pilotos que competiram até ao último momento, por isso aos poucos vamos vendo esse interesse.”, comentou Gregório Lavilla sobre o crescimento do público.
“Em primeiro lugar, se você é uma marca já reconhecida e única, pode se dar ao luxo de não estar presente por um ano. Mas quando você não está lá, você não pode falhar. Você deve estar lá, no sopé do penhasco. O esporte mexe muito e no SBK tem muito torcedor que vive a experiência”, ele disse sobre o público.
Lavilla comenta as mudanças que a SBK experimentará no próximo ano
Como todos sabemos, o SBK verá muitas mudanças em relação à temporada de 2023. Algumas das mudanças mais notáveis são o peso da moto, limite de rotação, controle de fluxo de combustível, super concessões… entre outras.
“Quando começamos o campeonato, a SBK tinha liberdade quase total sobre o que poderia ser trabalhado, mas havia apenas algumas marcas que podiam fazê-lo, por razões económicas. Quando entramos, começamos a possibilitar que um time privado também tivesse chance de vencer. Isso é algo de que posso me orgulhar muito: ajudar as equipes privadas a progredir. Desde 2017-2018, houve uma mudança de ciclo porque há marcas que se desenvolvem mais e outras que preferem estagnar. Isso significa que há cada vez mais diferenças”, ele começou explicando. “ É neste contexto que está a acontecer a evolução das restrições e estamos a começar a implementar algumas coisas para avançar. Essas pequenas coisas permitem que você veja de onde viemos, como somos e para onde vamos.", disse ele sobre as mudanças pelas quais a competição passou nos últimos tempos.
“A satisfação da vitória é quando você tem rivais. Se não mudarmos nada, você mesmo irá embora se vencer todos os anos, e no final não vale nada, é muito fácil e você decidirá sair. Todo mundo tem que entender que eles vão se defender, e de vez em quando você dá aos pilotos uma perspectiva geral, e eles aceitam isso, eles concordam com você. A questão do peso combinado afirma que o lastro adicionado à moto deve ficar entre 8 e 10 quilos, mas se tivermos uma diferença de 20 a 30 quilos entre dois pilotos, temos um problema. É uma forma de conseguir nivelar algo onde cada fabricante tem a sua estratégia”, Lavilla disse sobre uma das mudanças mais notáveis do SBK.
“Na questão das torres, o que fica claro é que introduzimos a questão da limitação para que a situação não saísse do controle, mas sinceramente me senti mal porque parecia que queríamos ir contra alguém, mas era mesmo para ajude outros. »
“Queríamos criar condições onde todos tivessem uma chance. Não há manipulação. »
No SBK há um total de cinco marcas que, a partir de hoje, são iguais e competitivas no mesmo nível. Gregorio falou abertamente sobre o processo de equalização de todas essas marcas para que nenhuma seja a única a se destacar.
“Aqui nunca quisemos jogar Play Station para ver quem ganha ou não. Queríamos criar condições em que todos tivessem uma oportunidade, sem qualquer manipulação. Demorou, mas no final, quando as pessoas veem que o que você procura é o melhor para todos, acontece. Não é fácil ", ele declarou.
A suivre ...
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Manuel Pecino
