De Paulo Gozzi / Corsedimoto. com
Kawasaki “ameaça” desenhar uma réplica de MotoGP para desafiar a Ducati V4R em igualdade de condições. O promotor do Superbike dá luz verde.
Nos últimos dias, Ichiro Yoda, diretor técnico da Kawasaki, conversou com Speedweek (voir ici): “A Dorna disse-nos o rumo que a Superbike irá seguir, já que também somos capazes de fazer uma réplica de estrada homologada do MotoGP por 40.000€.” A resposta veio diretamente de Gregório Lavilla, o novo diretor da divisão Superbike do promotor espanhol. “ Se a Kawasaki é capaz de fabricar uma moto topo de gama que cumpra o limite de preço (€40.000, nota do editor), porque não fazê-lo?”. Isto parece uma luz verde deliberada. “ Há dois anos, quando introduzimos o sistema de equilíbrio baseado em rotações, desejávamos que todas as Superbikes tivessem um motor padrão. Mas foi Kawasaki quem se opôs, então tivemos que chegar a um acordo.”
“NÃO PENALIZAREMOS QUEM INVESTE”
“Ao introduzir o limite de preço, queríamos garantir que todos os fabricantes não pudessem fazer nenhuma loucura, permanecendo dentro de um determinado limite de preço. Temos interesse em disponibilizar motocicletas e um determinado número de componentes a particulares, a um preço controlado. Hoje, não podemos penalizar quem investe: é difícil equilibrar o desempenho de uma moto que acaba de ser projetada e apoiada oficialmente por uma grande empresa, com os de um modelo que foi lançado há muito tempo e tem dez anos. Tentamos, com a regra da rotação do motor. A Dorna quer um certo nível de desempenho. A Dorna não conhece a visão de longo prazo dos fabricantes. Também muito importante: os regulamentos técnicos não são o único elemento a ter em conta. O organizador também deve estar interessado nas equipas, nos circuitos, nos promotores nacionais e nos apoiantes.
“A DUCATI? TODOS OS PROMOTORES QUEREM QUE ELA ESTEJA LÁ”
A Ducati V4R não solicitou homologação da Superstock e ainda assim participa de um campeonato como o British Superbike, que tem muito mais regras de stock do que o Campeonato Mundial. Até o Campeonato Mundial de Endurance, que tem regras ainda mais rígidas que o BSB, está pressionando a Ducati a participar. “Isso porque nenhum promotor pode renunciar à presença dos fabricantes, porque envolve desafio técnico, interesse dos fãs e entretenimento. A minha ideia é que nos próximos anos outros fabricantes sigam o caminho da Ducati, projetando motos de sonho inspiradas em tecnologia de ponta. Para criar desejo e charme. Tentaremos controlar os custos, porque queremos que a Superbike continue acessível também aos particulares. Em 2020, teremos uma grelha de 22 pilotos permanentes, que é o número ideal para nós. São agora 19, incluindo Loris Baz que fará a sua estreia em Jerez.”
“ABERTO A DIFERENTES MOTOCICLETAS, COMO NAS 300”
Segundo Gregorio Lavilla, o caminho regulatório a seguir é o dos 300: “ No mundial de entrada usamos motos diferentes, até mesmo em cilindrada, com sistema de balanceamento de desempenho que funciona. Seria perfeito se pudéssemos encontrar uma forma de aplicar este sistema também às Superbike. Não seria bom ter a Aprilia RSV4 1100 na pista também? Estamos interessados em fabricantes que invistam em Superbikes. Que uma temporada também esteja ao alcance das equipes privadas e que as corridas sejam lindas e competitivas.” É simples, não é?
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