Marco Barnabò nos contou sobre as expectativas da equipe Barni Spark Racing para 2023. Com Danilo Petrucci em Superbike e Yari Montella no Supersport pretendem ir muito bem.
por Matteo Bellan / Corsedimoto. com
A Barni Spark Racing Team vem de várias temporadas difíceis no Mundial de Superbike, mas almeja uma reviravolta decisiva em 2023. A contratação de um piloto como Danilo Petrucci é um gesto que confirma o desejo de dar um salto qualitativo. Todas as condições estão reunidas para o sucesso.
A equipa de Bergamo também está envolvida no World Supersport com outro estreante Yari Montella. Não podemos esquecer a aposta no CIV Superbike, onde foi conquistado mais um título em 2022 com Michael Pirro. E no ano passado também foi conquistado um título italiano na classe Supersport Next Generation com Nicolau Spinelli.
Com o diretor da equipe, Marco Barnabò, falamos principalmente sobre o compromisso com o Mundial SBK.
Marco Barnabò sobre o futuro da equipe Barni Spark Racing e Superbike
Que objetivos você definiu para os Campeonatos Mundiais de Superbike e Supersport?
« Todo mundo que começa uma nova temporada tem a intenção de ir bem, mas neste momento não podemos definir um objetivo real. Danilo nunca fez este campeonato e Montella nunca pilotou uma Ducati. A primeira coisa que devemos tentar fazer nos testes é tentar deixar os pilotos confortáveis com a moto, mas penso que só depois dos testes e depois das primeiras corridas poderemos definir um objectivo real. »
Como aconteceu o acordo que levou Petrucci a assinar pelo seu time?
« Desde 2011, ano em que Danilo e eu corremos juntos, sempre mantivemos contato. Há muita confiança mútua e não é o primeiro ano que falamos na possibilidade de voltarmos a correr juntos. Este ano conseguimos e a decisão do piloto foi decisiva, porque acredito que o Danilo quer voltar ao jogo. Ele está convencido de que pode provar que ainda é rápido e queria competir com os melhores pilotos. Foi uma escolha difícil, certamente mais difícil do que ficar na América, mas significa que ele está muito motivado. Do nosso ponto de vista, a intervenção do nosso patrocinador titular, Spark, foi importante porque partilhou connosco desde o início a ideia de levar o Danilo. »
Que tipo de suporte técnico você recebeu da Ducati?
« A Ducati sempre deu um grande apoio técnico a todas as equipas que correm com as suas motos. A relação com a nossa equipa remonta a 1996 e trabalhamos com o fabricante de Bolonha há quase trinta anos. Sempre tivemos uma relação muito próxima e isso acontecerá novamente este ano, e não vamos perder nada para poder trabalhar bem com o Danilo. No início da temporada as motos são todas muito semelhantes, mas ao longo do ano cada um escolhe seguir o seu caminho, mas todos partimos da mesma base.
»
Em 2018, vocês eram a melhor equipe independente do grid de Superbike, mas com a chegada da Panigale V4 R, vocês lutaram um pouco. Para que ?
« O resultado que alcançamos em 2018 sem nunca termos pilotado uma Ducati. Por vários motivos, depois do Xavi, já não conseguimos fazer este tipo de percurso e é certamente um factor determinante nos resultados. Mas a realidade é que, depois do Xavi, tivemos que fazer escolhas que uma equipa independente como a nossa é obrigada a fazer, por diferentes razões. Infelizmente, a falta de resultados não destacou o excelente trabalho que fizemos com todos os pilotos e motos que colocamos na pista. Nosso compromisso nunca falhou e será máximo novamente este ano.
»
Em 2024, o limite de peso do motociclista nas Superbike será tema de muita discussão. Qual é a sua opinião sobre esta questão?
« Não é fácil dar uma resposta inequívoca a esta questão e não me deterei nos méritos das regras específicas. Gostaria de fazer uma afirmação mais geral: um time como o nosso vive de patrocinadores, então qualquer inovação que traga mais espetáculo para a pista e um produto mais vendável para televisão e torcedores é bem-vinda. Quanto à limitação da rotação do motor, haverá certamente pessoas que ficarão mais felizes e outras menos, mas se a introdução de um peso mínimo servir para termos corridas mais competitivas e mais espectaculares, penso que no final, directamente ou indiretamente, todos ganharemos. »
Como reagiu à decisão da Dorna de reduzir os envios por quilograma de mangas não europeias?
« A redução para o transporte de caixas em mangas extracontinentais representou um grande problema para nós. Trata-se de uma redução significativa que, entre Supersport e Superbike, ronda os 700 kg. Compreendo a necessidade da Dorna de cortar custos, mas isso significa que temos de fazer escolhas importantes sobre que equipamento levar e o que deixar em casa. Em todas as corridas existe sempre o receio de ter que compensar falhas técnicas ou quedas. Nesta situação temos de acrescentar que há duas corridas e que na Austrália também haverá testes. Como sempre, adaptamo-nos às regras da Dorna, mas não podemos esconder a nossa preocupação. »
Os custos de viagens e matérias-primas estão aumentando. Como isso afeta seu orçamento?
« O aumento dos custos certamente afetou o orçamento, ainda mais para nós, como equipe privada. De um modo geral, estou convencido de que, especialmente quando se trata de viagens, tem havido especulação, o que levou a custos de viagem verdadeiramente exorbitantes. »
Que tipo de campeonato de Superbike você espera?
« Desde 2015, nosso primeiro ano no Superbike, estou convencido de que quem vai começar tem o nível mais alto. Nunca houve uma lista de inscritos tão competitiva, composta por pilotos com grande experiência e um histórico importante, tanto em Superbike como em outros campeonatos. É muito bom poder fazer parte dessa grade e vamos tentar fazer a nossa parte e ser protagonistas. »
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Matteo Bellan
