Donington traiu as expectativas de Jonathan Rea: com tempo quente, a Kawasaki entra em crise. Será Most o terreno de caça de Toprak Razgatlio?ğler?
Paulo Gozzi / Corsedimoto. com
Como estará o tempo no próximo fim de semana em Most, República Checa? Desde que ficou claro que a Kawasaki de Jonathan Rea está sofrendo muito com o calor, o clima se tornou um fator importante para as corridas do Mundial de Superbike. Misano e Donington, as rodadas mais recentes, foram um mar de espinhos para o hexacampeão. Com o asfalto quente, a Ninja não consegue explorar o pneu SCX de forma tão eficaz como a Yamaha de Toprak Razgatlioğlu e a Ducati de Álvaro Bautista. O facto já era evidente no ano passado, quando Jonathan Rea tentou muitas vezes mudar a tendência optando pelo médio SC0. No entanto, foi impossível lutar contra o talentoso turco, dando-lhe uma vantagem de 2 ou 3 décimos devido a um pneu. Portanto, nesta temporada a Kawasaki sempre começou com o SCX. Mas quando estava muito calor, como em Misano e Donington, mesmo com o mesmo pneu, Toprak não era atacável.
O Ninja não voa com o concurso.
Em 2021, a Kawasaki foi prejudicada pela restrição de voltas anunciada apenas três dias antes do início do campeonato. Jonathan Rea e Alex Lowes realizaram todos os testes de inverno com o limitador fixado nas 15 rpm, mas depois tiveram que se adaptar às 100 autorizadas pela Fédération Internationale de Motocyclisme, devido a um erro de homologação cometido pela marca Akashi. Além da perda de potência, a redução desequilibrou completamente as relações: no Superbike, as relações internas da caixa de velocidades devem ser as mesmas para todo o campeonato, por isso são calculadas no simulador tentando encontrar um compromisso válido para todos os circuitos. Com 14 rotações a menos, tudo deu errado e esse problema (grave) mascarou um pouco os demais. Agora, com as mesmas 600 rpm, mas com a caixa de câmbio calculada de acordo, a má química entre o Ninja e o pneu SCX veio à tona em alto e bom som.
Há uma solução?
« Na sexta-feira em Donington estivemos muito fortes no asfalto a 35°C, mas no sábado e domingo corremos com 48°C e algo não correu como planeado », admite Pere Riba, engenheiro-chefe de Jonathan Rea. “ Recentemente fomos pedalar em Aragão, em condições de muito calor, precisamente para experimentar novas soluções que nos permitissem progredir. Embora tenhamos muitos dados e muita experiência, ainda estamos aprendendo sobre esse aspecto especial. » Os resultados da ronda britânica, um segundo e um terceiro lugar com um Toprak que se revelou intratável, mostram que ainda há um longo caminho a percorrer...
Preste atenção ao clima
As previsões meteorológicas daqui a vários dias não são muito confiáveis. De acordo com a previsão atual, são esperados céus limpos para sábado e domingo em Most, com ar entre 26-27 °C. São exatamente as mesmas condições do ano passado, quando corremos com asfalto a 39°C (corrida 1) e 37°C (corrida 2). Isto está dentro da faixa de utilização ideal do SCX padrão, sem falar que na República Tcheca a Pirelli trará mais uma vez a 'evolução' do SCX com a qual Álvaro Bautista (+17 pontos no campeonato mundial) fez a diferença para Misano . Jonathan Rea arrisca-se, portanto, a ter de voltar a rodar na defensiva, já que os seus dois rivais na corrida pelo campeonato do mundo estão mais confortáveis com os pneus macios. No ano passado, Toprak (agora a -43 pontos da liderança) venceu a corrida 1 e o sprint, enquanto a Ducati com Redding venceu o último desafio. O Canibal caiu duas vezes na primeira, depois foi obrigado a puxar as rédeas do barco. Kawasaki terá que tirar o coelho da cartola, ou torcer para que o céu fique mais escuro...
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