O trabalho de desenvolvimento da Pirelli continua na sexta rodada do Mundial de SBK: no circuito tcheco, um dos mais exigentes em termos de pneus, uma nova traseira macia SC0 faz sua estreia, enquanto o SCX substituirá o SCQ neste evento.
OPÇÕES DE PNEUS PARA ESTE CIRCUITO
A Pirelli continua o programa de desenvolvimento planejado este ano em Most (República Tcheca), circuito que se prepara para sediar, pela segunda vez em sua história, o Campeonato Mundial de Superbike da FIM. Apesar de alguns trabalhos de modernização realizados fora de temporada, o circuito continua entre os mais exigentes em termos de pneus devido à sua configuração, e o recapeamento parcial representa uma incógnita adicional. Por esta razão, e com base nos dados recolhidos no ano passado, a Pirelli decidiu optar por uma atribuição de pneus um pouco diferente.
Para a frente, três soluções estão disponíveis para os pilotos de SBK, todas em borracha macia: além do padrão SC1 e do já conhecido desenvolvimento SC1 A0674, o desenvolvimento SC1 A0843, anteriormente utilizado apenas em Assen, também está de volta à cena e poderá provar particularmente eficaz na maioria.
Para a traseira, existem duas soluções em composto SC0, uma padrão e outra, B0624, em desenvolvimento. Esta última se diferencia da opção de linha por utilizar borracha e estrutura diferenciadas. Pelas características específicas da pista, o SCQ não está presente na Most: em seu lugar, para a Superpole e a Superpole Race, os pilotos poderão utilizar o composto SCX.
Embora ofereça apenas soluções de ponta, a distribuição de SSP Mundial também tende a escolhas mais cautelosas: SC1 e SC2 confirmados na frente, enquanto na traseira o SC0 será a opção mais suave, ladeado pelo SC1.
Durante o inverno, o autódromo de Most, inaugurado em 1983, sofreu diversas obras, incluindo novo asfalto em alguns troços, nomeadamente a reta de chegada e a primeira chicane. Muitas melhorias foram feitas para tornar o circuito mais seguro em caso de chuva, primeiro um novo sistema de drenagem ligado ao recapeamento. As lacunas e trechos de cascalho presentes em certas curvas também foram modificados com sua extensão, graças ao uso de 5500 toneladas de cascalho e milhares de toneladas de terra. Também foram instaladas novas estações de cronometragem e 27 câmeras com resolução 4K equipadas com limpadores e capacidade de rotação para monitorar a pista. Finalmente, a torre de controle do circuito foi reconstruída e ampliada.
Giorgio Barbier, Diretor da competição de motos: “ Após a atividade de desenvolvimento realizada em Misano no SCX traseiro, na Most os nossos esforços concentrar-se-ão no SC0 que estará presente numa nova especificação paralela à da gama. Este é o segundo ano que corremos aqui, por isso, em comparação com a época passada, temos uma série de dados recentes nos quais podemos basear a nossa escolha de compostos. Claro que, na sequência dos trabalhos realizados durante o inverno, algumas características do circuito podem ter sido modificadas, mas continua a ser uma pista particularmente exigente nos pneus devido à sua configuração, e o novo asfalto será provavelmente mais agressivo. Por todas estas razões, decidimos focar em soluções que ainda sejam flexíveis, mas robustas o suficiente para enfrentar as armadilhas. Pela mesma razão, decidimos não usar o SCQ extramacio, mas deixar o SCX atuar como pneu de qualificação e, eventualmente, para a Superpole Race. »
