Na quinta rodada mundial, a única fabricante Pirelli traz um novo pneu traseiro ultramacio: será este o coringa anti-Ducati?
por Paulo Gozzi de Corsedimoto
Pirelli trabalha incansavelmente para tornar as Superbikes cada vez mais rápidas, utilizando pneus conceito de estrada, que são então disponibilizados aos utilizadores ultra-desportivos para os track days. Durante a quinta ronda mundial que terá lugar este fim-de-semana em Misano, o fornecedor único irá apresentar uma novidade muito interessante, nomeadamente um novo conceito SCQ (ultramacio), disponível tanto para a qualificação como para a Superpole Race. A novidade, assinada C004, oferecerá o mesmo nível de aderência do SCQ anterior, mas foi projetada para ter mais regularidade no desempenho, portanto, para enfrentar as dez voltas do Sprint sem se preocupar com durabilidade.
Ao acoplar este novo SCQ ao novo SC0 anterior, introduzido na rodada anterior em Barcelona, poderá surgir uma mistura formidável para tentar vencer aqueles que, em vez disso, optarão por soluções mais seguras. Em outras palavras: poderia ser um pegador adicional para tentar diminuir o domínio de Álvaro Bautista, que também utilizou recentemente o B-800 na Superpole Race, ou seja, o SCX-A (evolução) que representa a escolha médio-macio. Para afiar essas novas armas, no entanto, os pilotos e as equipes precisarão de um fim de semana com clima muito estável, com asfalto possivelmente quente, muito quente. Na verdade, o SC0 antes em Espanha foi muito pouco testado pelos melhores pilotos, que na ausência de dados certos e numa pista extremamente cansativa para os pneus, evitaram arriscar mesmo no Sprint.
Diferentemente da Michelin nos Grandes Prêmios, Pirelli trabalha na busca por performance no WSBK
Pirelli aposta fortemente na “geração SCQ” não só com a intenção de atacar cada vez mais fundo os limites do Superbike, que ultimamente estão em colapso cada vez com mais frequência. Mas também com a perspectiva de colocar no mercado soluções cada vez mais eficientes, ideais tanto para utilização amadora como também em competições nacionais. No Troféu Nacional da Itália, por exemplo, as corridas são muito curtas, em linha com a Corrida Superpole do Campeonato Mundial, então há cerca de um ano o SCQ se tornou a arma vencedora que a Pirelli empatou contra a concorrência.
“O anterior SCQ deu-nos excelentes resultados nos campeonatos nacionais disputados em Itália, França e Espanha”, comenta Giorgio Barbier, chefe da divisão de Motociclismo da Pirelli. “ O uso é mais extremo no Mundial, então faltava algo para podermos utilizá-lo em larga escala na Superpole Race. Com esta nova solução, acreditamos ter preenchido a lacuna ".
Para se ter uma ideia de como pilotos e equipes orientam a escolha dos pneus, é preciso ter em mente as quantidades disponíveis de cada solução. Lembramos que de acordo com o regulamento, cada piloto de Superbike não pode utilizar mais de 33 pneus dianteiros e 36 pneus traseiros. Em Misano, a distribuição será a seguinte. Frente: SC0 seis peças, SC1 oito peças, SC2 oito peças. Traseira: SCX 8 peças, SCX-A (B800) 8 peças, SC0 5 peças, SCQ (somente para qualificação e corrida Superpole) 4 peças. Em caso de mau tempo as soluções são únicas: Intermédias (3 peças frontais, 3 peças traseiras). Molhado: SCR1 frontal 8 peças, SCR1 traseiro 8 peças.
