No início da temporada, o GMT94 tinha claramente demonstrado as suas ambições de título no World Supersport com uma dupla de pilotos, para dizer o mínimo, atraente, composta por Jules Cluzel e Federico Caricasulo. Dois competidores experientes na categoria e a Yamaha R6. Só aqui, nas competições de motociclismo, podemos sempre prever tudo, menos o que vai acontecer... Depois de três encontros dos doze programados, os homens de Christophe Guyot continuam certamente na corrida pela recompensa suprema, mas numa luta em uma confusão da qual ainda não podemos dizer quem sairá vitorioso. O patrão Christophe Guyot faz um balanço para o Paddock-GP não só da sua competição, mas também de outros assuntos que merecem atenção…
Christophe Guyot sem dúvida teria esperado um cenário mais confortável no final das três primeiras reuniões do ano no WSS. Mas a competição foi acirrada, com, em particular, um acidente para o seu principal piloto Jules Cluzel que felizmente escapou ileso. Por sua vez, seu companheiro de equipe Federico Caricasulo ainda não conhece o sucesso que seu passado na disciplina lhe permite vislumbrar. O suficiente para dar cabelos grisalhos ao patrão francês que nos dá o seu conhecimento sobre a situação. Entre outros assuntos!
- Christophe, como você analisaria esse início de temporada?
Esperávamos outro início de temporada. Mas não vamos fugir de duas pole positions e três pódios. Faltou-nos sucesso na corrida, também podemos melhorar alguns pontos, mas as nossas motos e os nossos pilotos são competitivos.
- Houve um grande susto em relação a Jules Cluzel desde a primeira corrida. Como você analisa esse confronto depois e como está o Jules?
Jules começou a temporada com a pole position. No parque fechado, ele foi até Niki Tuuli, colocado na linha de frente. Ele implorou que ele tivesse cuidado. Niki, entretanto, não tem a reputação de ser um piloto perigoso. Mas ele dirige uma MV Agusta equipada com freios Brembo, quando somos obrigados a manter os Nissins originais. Isto não era um problema antes da introdução dos slicks, que ocorreu em 2020. Com um pneu dianteiro mais eficiente, os pilotos de topo podem acelerar a travagem, o que é possível com os Brembos, mas não com os travões originais. Apresentamos o perigo desta situação bem antes de Jules ser atingido por Andrea de Rosa no ano passado na mesma MV Agusta. O cenário esperado se desenrolou mais uma vez. Felizmente as consequências não foram as mesmas do ano passado. Júlio está bem.
- O WSSP está à beira de uma grande mudança com a chegada de novos regulamentos abrindo as portas para diferentes tamanhos de motores de motocicletas. Como você entende o que será uma nova era?
A promotora Dorna tem razão em querer abrir a categoria para todas as marcas de motocicletas. É assim que os importadores de cada país poderão apoiar equipes e pilotos. Por outro lado, não acredito em equivalências de desempenho com diferentes tamanhos de motores.. Isto distorcerá qualquer análise e não permitirá mais avaliar o nível dos condutores.
- Você ainda estará envolvido com o GMT94?
Sim, embora ainda não saiba em que contexto. A categoria Supersport é importante para os jovens. Há pontos a melhorar para tornar a categoria mais acessível, para não distorcê-la e para garantir que esteja em harmonia com os regulamentos dos campeonatos nacionais que são muito populares em França, Itália, Espanha ou EUA.
Christopher Guyot: “ é incompreensível que o deixemos andar de fato aberto até ao final da corrida”
- No Grande Prémio vivemos uma situação histórica com os nossos dois compatriotas Quartararo e Zarco. Quais são seus sentimentos sobre isso?
Fabio Quartararo é um caso especial. Deve o seu sucesso ao pai que o acompanhou até ao topo do campeonato espanhol, a Emilio Alzamora e depois a Eric Mahé que o levou ao MotoGP. Johann Zarco foi primeiro bicampeão mundial graças a Laurent Fellon, à FFM e parceiros leais, depois Hervé Poncharal inscreveu-o no MotoGP. Ele imediatamente brilhou ali e conquistou 5 poles. O resto com a KTM foi mais complicado, mas ele conseguiu se recuperar graças ao apoio inabalável de Claude Michy, que conseguiu convencer os patrões da Dorna e da Ducati. Por fim, ambos os pilotos puderam contar com Eric de Seynes que os apoiou num momento importante das suas carreiras.. Para concluir, a minha sensação é que, para os nossos dois campeões franceses, são os valores que esperamos do desporto que são apresentados. Nada além do seu puro talento, promovido por jogadores-chave de alto nível, esteve na origem do seu sucesso.
- Também vimos uma situação inédita no Grande Prêmio da Catalunha com a combinação aberta de Fabio. Qual foi o seu sentimento? O que pode uma Direção de Prova ou uma equipa decidir neste caso?
Não entendi a sanção que foi imposta ao Fábio após a finalização. Ele não cometeu nenhum erro. Por outro lado, é incompreensível que o deixemos andar de terno aberto até o final da corrida.
O Campeonato WSS retomará seus direitos em 6 de agosto na República Tcheca, não em Brno, mas em Most…
