Nunca conversamos tanto sobre Campeonato Francês FSBK 600!
O curinga colocado em jogo pelo GMT94, FFM e Yamaha França para a etapa francesa do campeonato mundial de Supersport criou uma verdadeira emulação, a tal ponto que vários participantes do FSBK não tinham outro objetivo senão ganhar esta recompensa particularmente atraente.
A operação foi, portanto, um sucesso, quanto mais não seja porque elevou o nível do jogo, em particular sob o ímpeto de Valentin Debise que venceu nove das dez corridas em questão, mas também porque revelou jovens talentos em formação, como Ludovic Cauchi ou Tom Bercot.
Porém, se vencer o Campeonato Francês é uma coisa, enfrentar os melhores pilotos de Supersport do mundo é outra, mesmo que sejamos chamados Valentin Debise e que já temos séria experiência em Grandes Prémios, World Supersport e MotoAmerica. Por isso Christophe Guyot e o GMT94 agendou imediatamente um test drive da Yamaha R6 no circuito Carole.
Estivemos presentes nestes dois meios-dias para que vivencie por dentro este tipo de trabalho geralmente desconhecido…
Na quinta-feira passada, foi por volta das 16 horas que chegámos ao circuito parisiense e descobrimos que, apesar da presença de motociclistas da Île-de-France a virar no percurso de 2 quilómetros, o programa GMT94 estava bastante carregado, partilhado entre a adaptação do Yamaha R6 para Valentin Debise, o teste da referida máquina por Bertrand Gold para Corridas de GP (edição de setembro), a filmagem de um vídeo do “youtuber” Carbono23e o arrombamento de pastilhas e discos de freio da seleção na Copa do Mundo, tudo em meio a uma multidão de jovens vestidos com as cores do GMT94o que Christophe Guyot explica-nos que são estagiários em final de estágio.
A Yamaha R6 é, portanto, objecto de uma sessão fotográfica enquanto o proprietário nos lembra a principal diferença de potência com a máquina de produção.
Christophe Guyot : “Quando colocamos o R6 com o qual quebro pastilhas e discos de freio em nosso banco, temos entre 118 e 120 cavalos de potência. Quando colocamos um escapamento Akrapovic e Gregg (Grégory Rebeyrat) nos faz um motor em versão campeonato francês, chegamos aos 134 cavalos. Na versão do campeonato mundial, nossos quatro motores aumentaram para 152 cavalos. O motor que Valentin usa hoje tem, portanto, 152 cavalos.”
A motocicleta com vestido de corrida brilha sob o fraco sol parisiense mas, para ter cuidado, montamos elementos sem pintura para o primeiro teste de Valentin que também usa seu couro velho do campeonato francês nas cores da marca de motocicleta que 'ele usa lá. Este primeiro contacto, aguardado como evento por formandos muito motivados, consiste numa corrida de três voltas entre os motociclistas parisienses, depois é o regresso à box.
Valentin Debise exibe claramente o sorriso de quem encontra uma máquina de classe mundial: “Apesar de ter feito duas voltas confortáveis, a moto no geral funciona muito bem. A embreagem funciona muito bem, em comparação com as motos que costumo andar. Sem falar em dureza ou geometria, as suspensões são muito flexíveis e muito macias, e como resultado suavizam bastante os solavancos. Lembro-me de andar aqui e sentir todos os solavancos, mas aqui isso não me incomoda. A posição na bicicleta é um pouco diferente porque o selim é muito alto. Também há muito mais potência do que estou acostumado neste deslocamento. Vamos agora ajustar o guidão e o câmbio, depois tentarei fazer uma corrida mais longa para me acostumar com a moto. »
Fora do microfone, Valentin Debise Porém, ele se declarou desestabilizado pela chegada do acelerador na abertura de 15%, repentina demais para o seu gosto. Christophe Guyot et Alexandre Leroy, o engenheiro de dados que trabalha com Federico Caricasulo no mundial, ouça com atenção e sugira outro mapa.
Lá vamos nós novamente para algumas voltas, ao final das quais o piloto realiza um rápido debriefing: “Para o acelerador está bem melhor, porém agora tenho dificuldade no primeiro toque no acelerador. Em certas curvas, assim que toco no acelerador, ele dispara repentinamente, mesmo que depois a moto esteja perfeita e seja super fácil de controlar.”
Como um gerente de equipe experiente, Christophe Guyot aconselha continuar o aprendizado nas mesmas condições, sem ajustes adicionais nas configurações e usando Pirelli SC1 desgastados: Por enquanto, você tem que acumular quilômetros, sem nem pensar nos tempos...
A motocicleta é então vestida com sua pintura de guerra para um breve teste por Bertrand Gold e algumas fotos para Carbono23.
Depois desmontamos tudo e Valentin retoma o controle por algumas voltas. O ritmo aumenta um pouco e o albigense descobre um pouco mais sobre o comportamento do R6 assim preparado, nomeadamente ao nível da transferência de carga e da sua particular embraiagem de deslizamento limitado.
Este último, um STM Italiano, requer alguma explicação…
Alexandre Leroy : “Com esse tipo de embreagem, se você brincar, pode gerar conflitos. É uma mola estelar, nada parecida com uma embreagem padrão. A vantagem em comparação com outras embreagens de competição é que você não precisa ajustá-la o tempo todo. Com este, o deslizamento é independente do tamanho da sua pilha de discos.”
Valentin faz uma última corrida, mas permanece desestabilizado ao tocar no acelerador: “Cada vez tenho medo antes de acelerar novamente. Sou extremamente cuidadoso ao pisar no acelerador, mas agora há algo me incomodando entre zero e 1% de aceleração. Depois disso, tudo está bem, embora eu ainda precise me acostumar com a faixa de uso do motor. Não é linear, como meu motor padrão 600. Na parabólica, eu realmente luto para controlar meu acelerador e acho que preciso me acostumar com isso. A gestão do acelerador ainda não é natural, embora sinta bem a aderência. »
Christophe, Alexandre, E mesmo Bertrand, não perca uma palavra dos detalhes fornecidos pelo piloto. Em consulta com o engenheiro, o chefe da equipa já tem o seu plano de acção para o dia seguinte mas, o encerramento do circuito exige, deixamos-no aí para este primeiro contacto sob o voo incessante de aviões a aterrar no aeroporto Charles de Gaulle...
