Este período de entressafra do WSBK de 2023 mostra que não é apenas no MotoGP que os fabricantes japoneses devem responder à ofensiva da Ducati. Na categoria reservada às máquinas da série, também se mobilizaram os emblemas da terra do sol nascente, como a Kawasaki que salienta que o Mundial de Superbike já não é o seu parque privado. Jonathan Rea, hexacampeão mundial da marca Akashi, vem pedindo há duas temporadas um Ninja mais afiado, que parece ter chegado este ano. Os últimos testes de Portimão revelaram também alguns recrutamentos para reforçar a área da exploração eletrónica através da contratação de dois europeus...
As coisas parecem estar se movendo Kawasaki cujo único envolvimento num campeonato mundial de velocidade se materializa através da participação no WSBK. Entretanto, as suas concorrentes Yamaha, Ducati e Honda também estão mobilizadas na frente do MotoGP. O último dos cinco fabricantes concorrentes que só está interessado no Mundial de Superbike é a BMW.
Uma estratégia que deu frutos com uma Jonathan Rea que trouxe nada menos que seis títulos mundiais consecutivos para a fábrica Akashi. Mas Yamaha com Toprak Razgatlioglu interrompeu a série enquanto as performances agora exibidas pelo novo título Álvaro Bautista, em Ducati, sugerem um domínio idêntico ao que se vive no MotoGP.
O norte-irlandês, portanto, colocou muita pressão sobre a Kawasaki para obter um pacote mais potente para o Campeonato Mundial de Superbike de 2023. Em 2021 e no ano passado, ele mostrou na pista que na maioria das vezes tinha que ir além dos seus limites. e os da sua máquina verde para manter a liderança contra Toprak Razgatlioglu na Yamaha e Alvaro Bautista na Ducati. Se fizermos um balanço dos testes desta offseason em Jerez e Portimão, parece que o hexacampeão mundial foi ouvido. Muitas peças novas do Japão foram testadas, a tal ponto que a grande maioria delas será integrada em um novo modelo de homologação. Os detalhes não foram revelados, mas está claro que as mudanças são significativas.
WSBK: “ o motor Kawasaki deve passar de 14.600 rpm para mais de 15.000 rpm«
« O teste foi realmente positivo. Quase não alterámos a nossa afinação para os testes de Jerez e Portimão desde a final em Phillip Island. Basicamente, apenas instalamos as novas peças para testá-las. 80% das peças estavam boas ", acolhe Rea defende Semana rápida. " Com os nossos especialistas em eletrónica, adaptamos a configuração às alterações efetuadas. Foi importante para mim entender os ajustes e levar em consideração meus desejos. O trabalho ainda está em andamento, mas construí um bom entendimento ". Relativamente a este trabalho de adaptação da eletrónica, importa referir que a Kawasaki investiu em duas contratações: Sander Donkers et Christophe Lambert juntaram-se assim à aventura verde no WSBK.
Jonathan Rea terminou em segundo lugar na prova de Portimão com o tempo de 1m39.044s, apenas 0.009s mais lento que o campeão mundial Alvaro Bautista e a sua Panigale V4R versão 2023. Um resultado que faz o piloto de 36 anos dizer: “ também trabalhamos no chassi e as novas peças provaram-se. Eu diria que fizemos bons progressos. Mas se olharmos para os nossos adversários, especialmente os dois pilotos de fábrica da Ducati, todos melhoraram. Você nunca sabe onde está até se enfrentar em uma corrida. No geral, estou feliz com os testes de inverno e também com os dois dias aqui em Portimão. O que precisaríamos para nos preparar para a nova temporada eram condições quentes. Seria ótimo se pudéssemos embalar tudo no avião e testar na Austrália ou na África do Sul ".
Kawasaki apresentará em breve uma nova homologação da sua ZX-10R. Pouco antes do início do Campeonato do Mundo, iremos descobrir todas as inovações trazidas pelos greens, e em particular nas velocidades do motor. Lembramos que atualmente o ZX-10RR tem 14, mas provavelmente ultrapassará bem a barreira dos 600. Só saberemos o número exato antes do início do Campeonato Mundial, pois a FIM terá que comunicá-lo…
Teste WSBK Portimão J2: tempos
Crédito da foto: WorldSBK e equipes
