[WSBK] Testes de Jerez J2: Johnny Rea quebra recorde de Jerez

Johnny Rea começou bem o dia ao rodar um tempo de 1m38.713s pela manhã, com uma vantagem de 1.819 sobre o segundo classificado Alex Lowes. Foi impressionante em comparação com o seu melhor tempo pessoal do dia anterior em 1m39.657s, e especialmente em comparação com o recorde oficial de testes estabelecido em 1m38.960s por Marco Melandri (então na Ducati) em 2017 e que valeu naquele ano a pole position para o Italiano.

Kawasaki:

Rea conhecendo bem o circuito de Jerez e as suas características, pela manhã aproveitou a temperatura do ar de 17°, o céu azul, o sol e a pista limpa para ultrapassar um jogo de pneus de qualificação e estabelecer o seu melhor tempo na sua décima oitava volta . Ele estabeleceu a melhor volta em 1m38.713s, um pouco mais lento que os 1m37.986s dos testes de inverno do ano passado. Para efeito de comparação, o recorde de testes de MotoGP foi alcançado por Cal Crutchlow em 5 de maio de 2018 pela pole position para o Grande Prêmio da Espanha em 1m37.653s.

Jonathan Rea estava se acostumando com o novo motor de sua Kawasaki com algumas peças móveis mais leves, resultando em mais agressividade em altas rotações. Para o atual tetracampeão mundial, “ A moto tem mais estabilidade na travagem e temos mais rotações disponíveis. Aumentar a rotação do motor mudou seu caráter, no qual ainda não tenho total confiança. Não sei se essas são exatamente as especificações que serão utilizadas para iniciar a temporada. Na faixa superior de rotação do motor, o motor é muito agressivo. Existe potencial, mas existem prós e contras.

“A nova moto definitivamente tem mais potencial do que a deste ano. O motor tem mais potência – o que tem sido difícil de encontrar – porque as bielas são um pouco mais leves. Agora estamos tentando aproveitar ao máximo a marcha mais alta sem que o motor se torne muito agressivo. Eu sei, é assim que funciona o cérebro do engenheiro de corrida! Mas na temporada passada o nosso desempenho foi reduzido e ainda fomos muito mais rápidos. Tínhamos uma moto perfeita para usar. O que está escrito no papel nem sempre é o que sai na pista ".

Leon Haslam continuou a descobrir as subtilezas dos regulamentos técnicos do Campeonato do Mundo, nomeadamente uma electrónica mais avançada do que a que utilizou este ano nas Superbikes Britânicas (Motec ECU para todos, sem antiderrapante, anti-cavalinho, nem dispositivo de assistência de partida ou "controle de lançamento"). A principal modificação em termos de pilotagem de Leon foi endireitar-se rapidamente na saída da curva para poder passar a potência na parte larga do Pirelli.

Ducati:

Alvaro Bautista testou um pneu de qualificação pela primeira vez na segunda-feira e disse que a maior melhoria foi a estabilidade nas saídas das curvas. Ele explicou que estava pilotando o V4 como se fosse uma 250cc, tentando manter a velocidade máxima nas curvas porque não tinha muita confiança na frente. Um piloto de MotoGP (aguardando os seus próprios testes na quarta e quinta-feira) estava observando da lateral da pista e achou interessante ver Bautista coloque pneus Pirelli. Ele notou sua alta velocidade de passagem e até usou uma relação de marcha mais alta do que Davies em certas curvas. Este observador informado acreditava que "você pode fazer isso com um Michelin, mas com um Pirelli você só pode fazer isso quando está fresco » (nota do editor: no início do uso).

Para Álvaro, “ A Ducati Panigale V4 R é diferente da Desmosedici em termos de motor, chassis e pneus, mas o carácter é semelhante. Porém, você tem que andar de forma diferente, um pouco mais suave. Não fizemos muitas mudanças, fizemos apenas pequenos ajustes e apenas tentamos percorrer o máximo de quilômetros possível para nos familiarizarmos com a coisa toda. Fiquei surpreso por ser tão rápido, mas não se empolgue, é só o começo. »

Bautista caiu sem gravidade durante a manhã na segunda curva. Aí acalmou, tendo que substituir essas quarta e quinta Michael Pirro lesionado, como piloto de testes da Ducati no MotoGP.

Conforme Chaz Davies" o V4 é melhor na frenagem. Estamos descobrindo a nova moto passo a passo e, embora ainda seja cedo, o início tem sido positivo. A coisa toda realmente tem muito potencial. Estou muito confiante porque temos uma arma melhor para lutar. Dito isto, só precisamos de tempo. Tentamos andar antes de correr, porque há muito que aprender sobre o V4 R e é fácil se deixar levar. Então, eu tomei cuidado. Temos que encontrar as nuances e diferenças em relação à moto anterior e juntar toda a experiência. »

Entre os pilotos presentes esta terça-feira em Jerez destacamos Alessandro Valia (44 anos), vencedor numa Panigale V4 S do Série de corridas Pan Delta 2018, título obtido no Circuito Internacional de Zhuhai em nome da equipe de corrida CER – Ducati Hong Kong. Segundo Fabrizio Cazzoli (Diretor da Ducati China), foi o primeiro título conquistado por este fabricante italiano em Superbike neste país.

Yamaha:

Marco Melandri parece confortável na GRT Yamaha ao lado do atual Campeão Mundial de Supersport Sandro Cortese. Melandri pilotou pela primeira vez uma Yam em 2003 no MotoGP, depois de se ter tornado o mais jovem Campeão do Mundo de 250cc no ano anterior com uma Aprilia. Melandri e Yamaha separaram-se então em 3, com Marco a mudar para uma Honda Movistar da equipa de Fausto Gresini, com a qual terminaria em segundo no campeonato, atrás Valentino Rossi, mas na frente dos patrões da época como Biaggi, Hayden, Capirossi, Gibernau, etc. Depois de 15 anos de GP (das 125 ao MotoGP), em 2011 mudou para o Superbike, justamente com a Yamaha. O italiano obteve o primeiro pódio do ano na ronda inaugural em Phillip Island, com a primeira vitória imediata em Donington Park. Durante uma temporada dominada por um imperioso Carlos Tcheco, Melandri conseguiu terminar em segundo com quatro vitórias e 15 pódios, batendo o atual campeão, Max Biaggi. No entanto, a marca japonesa abandonaria temporariamente o campeonato no ano seguinte, e Melandri mudou-se para a BMW, Aprilia e depois para a Ducati. Aqui está ele, de certa forma, em casa.

Michael van der Mark trabalhou na suspensão, na electrónica e num novo braço oscilante, mas nunca conseguiu completar muitas voltas consecutivas devido à fractura do escafóide no Qatar há um mês. Mesmo assim, ele produziu ótimas atuações para alguém que está em tal estado físico.

Seu companheiro de equipe Alex Lowes estava testando um novo garfo e tentando melhorar a aderência ao sair das curvas usando a eletrônica e conseguiu um excelente segundo tempo em 1m39.377s, 0.664 atrás do líder Johnny Rea. “ Com o novo garfo sinto-me melhor e tenho muito mais confiança, fizemos progressos » Lowes disse. “ Mas a Kawasaki está um passo à nossa frente, a Ducati vem com uma moto nova e meio segundo melhor que nós. Temos que tentar mudar a moto – não apenas a carenagem ou a mola do garfo.” No teste de Aragão, em meados de novembro, a Yamaha utilizou um novo braço oscilante pela primeira vez. “Temos apenas um braço oscilante para quatro pilotos », Lamentou Lowes. “ Mas não é como se o braço oscilante economizasse meio segundo. Precisamos de melhorar a nossa electrónica e o braço oscilante para podermos progredir nas curvas onde estamos a perder tempo. Somos muito lentos em comparação com os outros. Precisamos encontrar pelo menos meio segundo. »

Companheiro de equipe de Melandri, atual campeão mundial de Supersport Sandro Cortese, continuou cuidadosamente a sua descoberta da categoria Superbike e da Yamaha R1. Ele completou apenas algumas voltas pela manhã devido a um problema técnico. Melhorou à tarde. A sua Yamaha tremeu muito mais do que as outras três durante a travagem, mas mesmo assim conseguiu um oitavo tempo correcto para um estreante.

Honda: Ten Kate Racing declarou falência

É o fim de uma era em que a parte desportiva do negócio do concessionário holandês Honda foi declarada falida. Isso não diz respeito à parte comercial. “Estou desapontado por Ten Kate "concluiu Jonathan Rea" pois substituíram a Honda quando a fabricante deixou o Mundial, assumindo o desenvolvimento dos motores, da eletrônica com a Cosworth e da parte de chassis. É difícil aceitar que quando a Honda retornar, Ten Kate ficará para trás. Passei muitos anos com eles e eles sempre terão um lugar no fundo do meu coração. »

Resultados dos dois dias de teste combinados:

1-Jonathan Rea-Kawasaki ZX-10R-1:38.713

2-Alex Lowes-Yamaha YZF-R1M-1: 39.377 a 0.664

3-Leon Haslam-Kawasaki ZX-10R-1:39.766 a 1.053

4-Alvaro Bautista-Ducati Panigale V4 R-1:39.845 a 1.132

5-Chaz Davies-Ducati Panigale V4 R-1:39.852 a 1.139

6-Michael van der Mark-Yamaha YZF-R1M-1:40.092 a 1.379

7-Marco Melandri-Yamaha YZF-R1M-1:40.235 a 1.522

8-Sandro Cortese-Yamaha YZF-R1M-1:40.592 a 1.879

Alessandro Valia-Ducati Panigale V4 R versão de estrada-1:44.882 a 6.169

Tempos de referência:

Recorde de testes: 1m38.960s de Marco Melandri (Ducati) em 2017

Recorde de volta: 1m40.640s Marco Melandri (Ducati) em 2017

SUPERESPORTES:

MV Augusta:

Na ausência das Yamaha oficiais da Kallio Racing e GMT94, o MV conduzido por Raffaele de Rosa nos permitiu ter uma ideia do valor de desempenho da Kawasaki. O napolitano fez o melhor tempo em 1m43.059s.

Kawasaki:

Lucas Mahias, cujo dia havia sido interrompido na véspera por uma queda, melhorou significativamente o seu tempo de segunda-feira (1m45.624) para 1m43.574 esta terça-feira no seu ZX-6R inscrito pela Puccetti Racing. Portanto, mais medo do que dano para o Campeão do Mundo de 2017, que subiu na hierarquia do Supersport para a segunda posição final. Seu novo companheiro de equipe Hikari Okubo ficou em terceiro lugar em 1'43.745.

Depois de um ano na MV Agusta Ayrton Badovini agora é piloto do Team Pedercini em uma ZX-6R. “ Estou muito satisfeito com este acordo », ele está satisfeito. “ Isso me coloca em posição de pilotar uma moto competitiva. Acredito que podemos sonhar alto e farei todo o possível para alcançar os resultados esperados. Conheço a Pedercini Racing Team desde que estreei no Mundial de Superbike em 2008. Sei o quanto o Lúcio e toda a equipe se envolveram para fazer essa equipe funcionar e para mim é um retorno motivador e feliz. »

Resultados dos dois dias de teste combinados:

1-Raffaele De Rosa-MV Agusta F3-1:43.059

2-Lucas Mahias-Kawasaki ZX-6R-1:43.574 a 0.515

3-Hikari Okubo-Kawasaki ZX-6R-1:43.745 a 0.686

4-Ayrton Badovini-Kawasaki ZX-6R-1:45.293 a 2.234

Tempos de referência:

Recorde de teste: 1m42.969s por Kenan Sofuoglu (Kawasaki Puccetti Racing) em 2016

Recorde de volta: 1m43.922s de Federico Caricasulo (Equipe Oficial WorldSSP da GRT Yamaha) em 2017

Alex Lowes

Leon Haslam

Alvaro Bautista

Vídeo abaixo: Uma volta no circuito de Jerez com Michael van der Mark (obrigado Yamaha Racing)

Fotos © Álvaro Rivero para Circuito de Jerez, Yamaha, Ducati, Kawasaki