[WSBK] Testes do meio-dia do Portimão J2: Alex Lowes desafia Johnny Rea

O tempo esteve magnífico em Jerez durante os dois dias de testes da semana passada, tal como em Portimão este domingo. Por outro lado, o tempo mudou na manhã desta segunda-feira e fez muito frio no Algarve. O pior, porém, foi um vento muito violento que obrigou os organizadores a atrasar a largada em uma hora, para 10h ou 11h, horário francês.

A equipa BMW Motorrad WorldSBK aproveitou para fazer a sua apresentação em direto nas redes sociais, de uma forma extremamente modesta em comparação com a Petronas que apresentou a sua equipa de Grande Prémio um pouco mais cedo do outro lado do mundo. A nível desportivo, o tempo a bater inicialmente foi de 1m42.195s alcançado por Johnny Rea no dia anterior, com o objectivo subsequente, com um pneu de qualificação, o recorde do teste alcançado em 1m40.705 por Eugene Laverty na Aprilia RSV4 RF no ano passado.

No início da sessão, as Superbikes rodavam em 1m44/1m45 quando de repente o vento acalmou e Toprak Razgatlioglu, definitivamente em boa forma pela manhã como ontem, conseguiu uns impressionantes 1m42.894s na segunda volta depois de deixando sua caixa de areia. A equipe Kawasaki também estava se acostumando com a nova ZX-10RR. De acordo com Marcel Duinker, o líder da equipe de Leon Haslam" Fizemos algumas pequenas modificações na moto, mas a maior parte do trabalho foi feita por Leon, que se adaptou à moto e melhorou o seu desempenho. Tenho certeza que há mais por vir ".

Leon Haslam sabe onde pode melhorar: “ Basicamente, estou muito rápido entrando, depois nas curvas, nas curvas, o que significa que tenho um ângulo de inclinação muito grande para poder acelerar. Então a motocicleta não acelera. Se você olhar para o meu tempo de abertura do acelerador, eu deveria ser mais rápido do que qualquer outra pessoa em mais de um segundo, mas o fato de estar pedindo demais com um ângulo de inclinação muito grande não ajuda a moto a acelerar, então tive que acalme-se um pouco. Quando você dirige dessa maneira você fica muito mais seguro. Você não exige muito do pneu dianteiro e empurra a frente. Eu sabia que era o que era necessário, mas não é tão simples assim. Em algumas curvas meu estilo é melhor, mas na maioria das curvas perco muito por pedir muito ao acelerador, muito cedo, com muito ângulo. Trata-se de entender onde forçar e onde não forçar. »

Conforme Johnny Rea" Fazer uma simulação de corrida não era uma prioridade para mim, era mais uma questão de confirmar certas coisas e seguir em frente. Você meio que tem uma linha de base na qual todos se baseiam, embora todos apliquemos estratégias diferentes. Trabalhar para uma fábrica é muito difícil porque quando você toma uma decisão errada sobre um componente importante do chassi ou direção do projeto do motor, isso dura a temporada inteira. Então temos que ser muito claros e verificar bastante as escolhas. É bom compartilhar a pista com outros caras. Não há falsa sensação de segurança porque você sabe onde está ".

Do lado da Yamaha, Cortês ficou satisfeito em Portimão. “ Foi a primeira vez que andei de Superbike nesta pista e foi algo completamente diferente depois de quatro dias em Jerez ". O membro da equipa Giansanti Racing ficou 1.6 segundos atrás do melhor tempo do Campeão do Mundo Jonathan Rea (Kawasaki) na sua Yamaha, que ficou atrás de Alex Lowes (Pata Yamaha) em segundo lugar por 0.4. “Começamos bem, estou satisfeito e ainda temos muito que fazer” acrescentou o Campeão do Mundo de Supersport, que ficou 0.8 atrás do seu companheiro de equipa Marco Melandri. “Tentamos muito porque Portimão é muito especial e não se compara a Jerez. Prestei mais atenção aos meus sentimentos do que aos meus tempos de volta. »

Na Ducati, mantivemos a calma: “ Nem olhamos os rankings, os tempos são a nossa última preocupação » explicou com um sorriso Serafino Foti, Diretor Desportivo da Ducati. “ Estamos a fazer uma boa pré-temporada, estamos a recolher muitos dados e indicações que serão úteis para encontrar uma configuração básica e perceber em que áreas da nossa Panigale V4R teremos que trabalhar mais. Os verdadeiros valores surgirão na Austrália. Quando for importante, estamos confiantes de que estaremos lá ".

Por Álvaro Bautista, “Sempre focamos na posição de dirigir e na configuração básica em geral. Experimentámos modificações que gostei e fizemos mais avaliações em Portimão, uma pista que não conhecia, por isso foi muito interessante ".

Na BMW, o acontecimento do dia foi a apresentação da equipe com Markus Reiterberger et Tom Sykes, gerenciado por Shaun Muir Racing (ex-Milwaukee Aprilia em 2018). Entre 2009 e 2013, a BMW alcançou um total de 12 vitórias, 41 pódios e 12 voltas mais rápidas no Campeonato Mundial de Superbike. Marco Melandri conquistou o terceiro lugar em 2012 como o melhor resultado do fabricante alemão no Campeonato Mundial. No dia 20 de outubro de 2013, o italiano conquistou o último pódio da BMW com o segundo lugar na primeira corrida em Jerez. Desde 2014, a BMW não é mais representada pela fábrica no Campeonato Mundial de Superbike. Através da nova cooperação com a Shaun Muir Racing (SMR), a BMW está a reforçar significativamente o seu compromisso com o futuro. No momento, foi assinado contrato até o final de 2021.

Na hora do almoço, Alex Lowes estava rodando em 1m42.584s, um pouco mais lento que os 1m42.195 de Rea marcados no dia anterior. Depois Lowes melhorou para 1m41.814, seguido por Rea em 1m42.094, Haslam em 1m42.256, Van der Mark em 1m42.488, Bautista em 1m42.631 e Sykes em 1m42.718.

Resultados do segundo dia ao meio-dia:

Tempos de referência em Superbike:

Registro de teste: 1'40.705 por Eugene Laverty (Aprilia RSV4 RF) em 2018

Recorde de volta: 1m42.385s de Marco Melandri (Ducati Panigale R) em 2018

No superesportivo, Jules Cluzel foi o mais rápido este domingo com 1m45.694s na sua Yamaha GMT94. Ele e seus oponentes almejavam o recorde de volta estabelecido há 9 anos em 1m45.180 por Michele Pirro em uma Honda Ten Kate CBR600RR em 2010, e por que não o recorde de teste estabelecido em 1m44.554 por Jules Cluzel em uma MV Agusta F3 675 em 2015 . De manhã fria, Christophe Guyot olhou para o futuro com ambição saudável: “ O objetivo é claramente o título com Jules. Ele almeja o primeiro lugar no Campeonato e meu objetivo é ajudá-lo na busca pelo título mundial. O outro objetivo da equipe é levar Corentin ao pódio. Penso que para os nossos dois pilotos estes objectivos são realistas ".

Mas não faltaram adversários de qualidade, como Puccetti Kawasaki.

Lucas Mahias que na véspera havia girado em 1m45.711, aproximando-se de 0.017 de Jules: " Ainda uso o modelo antigo ZX-6R » (Nota do editor: O modelo 2019 tem 636 cm3 / 67 x 45,1 mm, portanto não aprovado) explicou Lucas. “ O certo é que não haverá surpresas desagradáveis. A moto está pronta e o trabalho cabe a mim fazer por enquanto. Não há necessidade de virar a bicicleta em todas as direções, acho que ao longo dos anos já fizeram isso ".

Na manhã desta segunda-feira, Lucas estabeleceu um tempo de referência muito bom em 1m45.803s, enquanto os testes mal tinham começado. Este foi apenas 0.109 mais lento que o melhor tempo de domingo de Cluzel. Jules respondeu no final da manhã em 1m45.316s, cerca de três décimos mais rápido que o seu melhor tempo de domingo. Raffaele de Rosa foi terceiro em 1m46.162, à frente de Corentin Perolari em 1m46.280, enquanto Jules Danilo continuou a descobrir a Honda e a Pirelli (ele não tinha pilotado em Jerez) em 1m47.892.

Tempos de referência no Supersport:

Recorde de testes: 1m44.554s por Jules Cluzel (MV Agusta F3 675) em 2015

Recorde de volta: 1m45.180s de Michele Pirro (Honda Ten Kate CBR600RR) em 2010

Vídeo: WSBK em Portimão em 2018

Fotos © Equipe BMW Motorrad WorldSBK, Pata Yamaha WorldSBK, Kawasaki Puccetti Racing