Dê uma boa olhada no WSS Supersport nesta temporada porque em 2022 ele não terá mais a aparência de suas origens. As japonesas 600 vitaminas não terão mais exclusividade já que chegarão outros motores, de outros fabricantes, todos europeus. Serão maiores e, portanto, teoricamente mais fortes, o que nos dá um regulamento técnico que é uma verdadeira dor de cabeça. Haverá justiça? Alguns que já estão envolvidos há vários anos duvidam que haverá harmonia no que será o seu mundo depois...
Em 2022, o Supersport nova versão verá Ducati 955 dois cilindros, Triunfo 765 de três cilindros e MV Agusta mais musculosos que estarão assim autorizados a vir desafiar os 600 japoneses. Dito assim, o Yamaha e outros Kawasaki não parecem ter nenhuma chance. Mas a esperada regulamentação terá a missão de colocar toda essa gente linda em pé de igualdade.
Para alguns, é uma missão impossível e uma busca perdida. GPOne fui ver o time Evan Bros., liderado por Fabio Evangelista para saber o que pensam sobre o assunto. E claramente, não temos ilusões sobre o que se seguirá…
« Acho que esta situação é realmente preocupante » começou Evangelista. “ Eu só digo preocupante porque estamos a mudar a história do WSSP por razões políticas e comerciais, levando-o à ruína. Quero enfatizar este último conceito! Nos últimos anos o WSSP cresceu, o campeonato é emocionante, são 30 pilotos na largada que confirmam o apelo e agora alguém quer mudar tudo isso. O risco é que os esforços feitos ao longo de todos estes anos sejam desperdiçados ".
No entanto, esta mudança é necessária pela evolução do mercado de automóveis desportivos onde quase não existem mais de 600 concessionários... Uma realidade reconhecida pelo interlocutor que, no entanto, não varia o seu sentimento: “ talvez devêssemos acordar um pouco mais cedo, dado que durante dois anos nada foi feito para abordar concretamente a mudança nos regulamentos. Agora, porém, estamos aqui, no final de setembro, para enfrentar um novo campeonato sem nem saber o que estamos enfrentando. Sou o primeiro a dizer que as vendas dos anos 600 despencaram, mas deveríamos ter nos preparado para isso, começando com uma base sólida, em vez disso nada foi feito ".
Supersport deve refletir o mercado
Ele explica : " será impossível comparar o desempenho da Ducati Panigale V2 com a Yamaha R6. Porque talvez no início do Campeonato você encontre uma moto para vencer e a situação se inverta algumas corridas depois. Além deste aspecto, há outro que gostaria de destacar: ouço dizer que os custos vão baixar e isso não é verdade. Fazer uma Supersport, com uma moto como a Ducati, significa investir um mínimo de 200 mil euros se quiser almejar a vitória. Além deste aspecto devemos então acrescentar os custos ligados ao desenvolvimento. O envolvimento económico aumentará em vez de diminuir ".
« Neste momento estamos a tentar perceber o que fazer para fechar 2021 da melhor forma possível e escolher a melhor solução para o próximo ano, embora não seja fácil” o gerente termina. “ Uma possibilidade poderia ser aterrar no WSBK, mas depois os custos aumentam acentuadamente. Ao mesmo tempo, olho ao meu redor. Falei com a Yamaha, mas já ouvi outros fabricantes para perceber o que me podem oferecer. Nestes meses entenderemos melhor como nos movimentar, cientes de que o tempo está se esgotando e em uma semana estaremos em outubro ".
O novo WSS é, portanto, um grande salto rumo ao desconhecido. Mas era isso ou simplesmente desaparecer porque não podemos perder de vista que todas as categorias deste paddock devem refletir a realidade do mercado de motos. Esperando por, Yamaha conquistou o quinto campeonato consecutivo de construtores na categoria neste fim de semana em Jerez. Seu último ?
