A vitória de Tarran Mackenzie na Race 2 Supersport at Most com a equipe de Midori Moriwaki já é história, como uma redenção no auge de dificuldades conhecidas e desconhecidas.
por Alessio Piano de Corsedimoto
Para adoptar uma terminologia puramente anglo-saxónica, a de Tarran Mackenzie, seu sucesso com a equipe de Midori Moriwaki na Corrida 2 do Campeonato Mundial de Supersport at Most é a mais clássica das vitórias “outsiders”. Como outsider, no papel, ao mesmo tempo autor de uma grande “revolução”, ao subverter qualquer forma de previsão. Não poderia ser de outra forma: passar da satisfação pelos progressos alcançados para chegar mais perto do top 20 (!) à vitória numa corrida mundial. Fruto de circunstâncias favoráveis, de uma aposta que deu certo, mas com todo o mérito e fruição. As vitórias do “underdog” sempre unem e emocionam a todos. Porém, com esses sobrenomes tão famosos no motociclismo, parece estranho chamá-los Tarran Mackenzie et Midori Moriwaki.
Pensando em Tarran Mackenzie, em 2023 todos se perguntavam a seguinte pergunta: “ mas quem o fez correr no Supersport com a equipe MIE Racing? ". Ainda mais se com uma Honda CBR 600RR longe de ser definida como competitiva e, nas primeiras rodadas, nem mesmo aprovado. Ele, filho da família (o mais novo entre os filhos do lendário Niall), tornou-se campeão britânico de Superbike há dois anos. Por que você concordou em voltar ao selim de uma 600, tipo de moto com a qual não corria desde 2017, e mais ainda em não ser a mais competitiva de todas?
Nesse sentido, uma premissa é necessária. 'Taz', nascido em 1995 e ainda com menos de 30 anos, foi queimado pelo seu destino na Moto2 em 2017. Como campeão britânico de Supersport, invicto nas primeiras corridas da mesma temporada e com um contrato McAMS Yamaha para BSB no bolso, ele decidiu aceitar a oferta da Kiefer Racing para substituir Danny Kent no campeonato mundial de Moto2. Com uma Suter pouco competitiva, com promessas quebradas, com muito dinheiro desperdiçado à toa. Tendo tido esta experiência inesquecível, Tarran e seu pai Niall prometeram um ao outro: “ nunca mais ! ". A partir deste momento, eles nunca mais tirarão um centavo do bolso para correr ou serão obrigados a participar de um campeonato mundial sem garantias. Só como profissional, só com certo status. Por esta razão, Mackenzie Jr. se reconstruiu no BSB, chegando em 2021 para conquistar o título. Na primeira parte da temporada, sofreu o domínio do companheiro Jason O'Halloran, mudando o ritmo nos momentos mais oportunos.
Final de 2021, Mackenzie recebeu diversas ofertas para participar do Campeonato Mundial de Superbike, como privado. Ciente do que viveu em 2017 na Moto2, rejeitou esta possibilidade, preferindo defender o nº 1 no BSB e, ao mesmo tempo, com a McAMS Yamaha para disputar três wild cards mundiais com vista a 2023. Um bom projecto , estragado por uma temporada infeliz de 2022, para dizer o mínimo. Duas lesões-duas (tornozelo esquerdo, tornozelo direito, etc.) na pré-temporada, pulando o wild card em Assen, aparecendo para a próxima em Donington em condições aproximadas e, uma vez encontrada a melhor forma física, um terceiro ferida. Lutando pelo pódio, ele caiu em Oulton Park e foi esmagado pelo inocente Peter Hickman. A temporada terminou prematuramente e, com efeito, todas as portas se fecharam para uma possível passagem ao Campeonato Mundial de Superbike. A oportunidade desapareceu com seu amigo Bradley Ray, seu sucessor no registro ouro do BSB, que o havia ultrapassado nas hierarquias Yamaha.
Tarran Mackenzie e Midori Moriwaki dedicam suas vidas às motocicletas
Do ponto de vista económico, a oferta mais atrativa apresentada no final de 2022 foi a de Honda e a equipe Corrida MIE. Um ano de sofrimento no Supersport, com garantias de transição para Superbike para 2024, acordo direto com a controladora e convocação para o Suzuka 8 horas. Agora ou nunca, o caminho certo Mackenzie aceitou esta proposta com convicção, mantendo uma abordagem positiva apesar das adversidades. Aproveite as oportunidades sempre que possível. Tal como aconteceu no domingo no Corrida 2 na maioria ou, em fevereiro passado, em condições semelhantes em Phillip Island, onde se destacou por ultrapassar até 3 pilotos de uma só vez pelo lado de fora.
Tarran Mackenzie torna-se assim vencedor de uma corrida mundial e, ao mesmo tempo, arquiteto do primeiro sucesso da PETRONAS MIE Racing Honda Team de Midori Moriwaki. Em oração nas últimas voltas da Corrida 2, em lágrimas (de alegria) por uma vitória inesperada, capaz de recompensar uma vida dedicada às motos. Por outro lado, quando você é filha (a terceira) de um monumento como Mamoru Moriwaki e neta de Hideo Yoshimura (seu pai se casou com Namiko, filha mais velha de 'Pop), não poderia ser de outra forma.
Midori construiu uma reputação na indústria não apenas como uma “garota”. Para a empresa familiar (aliás: este ano a Moriwaki Engineering celebra o 50º aniversário da sua fundação) ela foi a representante europeia para a comercialização do MD250H inscrito em vários troféus e do glorioso MD600 (o primeiro Campeão do Mundo de Moto2), que mais tarde estabeleceu ela mesma como gerente durante o retorno da Moriwaki Racing às 4 e 8 Horas de Suzuka. Ganhou experiência nas pistas e, entretanto, estabeleceu importantes ligações internacionais como membro das Comissões Femininas e de Corridas de Estrada da FIM, decidindo no final de 2019 abrir a sua própria empresa. Ao se afastar dos negócios da família, fundou a MIE, sigla para “Midori International Engineering”, sem qualquer vínculo corporativo com a Moriwaki Engineering do pai Mamoru. Isto é evidenciado pelo facto de a base operacional estar hoje em Sachsenring (depois de um interlúdio em Praga) e não a 1 metros em linha recta do circuito de Suzuka.
Se a Moriwaki Engineering usa o azul como cores corporativas (“Para o mar e o céu”) e o amarelo (“Para a terra”), a MIE Racing claramente assumiu… midori, ou seja, o verde, como cor predominante. Passando este ano nas cores do generoso patrocinador titular PETRONAS, duplicando o compromisso entre Superbike (onde os resultados são o que são: inexistentes) e Supersport. O midori da MIE Racing é uma esperança verde para um futuro brilhante, tentando realizar o sonho de quem não está mais aqui.
Midori Moriwaki merece respeito pela “missão” do seu projeto. Quando jovem, ela estava emocionalmente ligada a Rei Sawada, um piloto que competiu no All Japan 250 com Daijiro Kato et Shinya Nakano. Durante a terceira corrida da temporada de 1998 em Tsukuba, em 17 de maio, ele sofreu um acidente dramático enquanto liderava e acabou em coma após uma grave contusão cerebral que sofreu. Ele morreu no hospital 5 meses depois, em 12 de outubro, com apenas 24 anos. Um mês antes do acidente, Rei disse a Midori que, embora não fosse se tornar campeão mundial, gostaria de ajudar os jovens pilotos a terem sucesso. Com sua equipe, Midori quer perseguir esse objetivo.
Como primeiro objetivo, Midori Moriwaki conseguiu garantir Mackenzie a sua primeira vitória mundial, num período que poderá representar para ele uma nova “porta de correr”. Pouco depois de subir ao degrau mais alto do pódio em Most, ele e Xavi Virgem pegou um vôo organizado por Honda para Suzuka. Ele será um reserva de luxo para a equipe HRC nas 8 horas, mas com a lesão de Josh Hook ele poderá ser útil para a causa da FCC TSR Honda, a atual equipe campeã mundial do EWC. E não é só: no fim de semana das 8 Horas de Suzuka, a controladora apresentará oficialmente a nova CBR 600RR na presença de toda a alta administração. Com Tarran, para ser mais preciso, presente no local como vencedor da última corrida do Campeonato Mundial em sua categoria. Quem sabe, se num futuro próximo ele e Midori Moriwaki não serão mais reconhecidos como “outsiders” eficazes…
