No Mundial de Supersport de 2023 ainda haverá concessões aos regulamentos para Triumph e Ducati que poderão adaptar a caixa de câmbio. O domínio da Yamaha está prestes a acabar?
por Paulo Gozzi de Corsedimoto
Yamaha venceu o Campeonato Mundial de Supersport durante seis anos, mas a supremacia técnica da YZF-R1 pode estar nos seus momentos finais. Ultima temporada, Triunfo, MV Agusta et Ducati pagaram suas dívidas a limitações regulatórias muito rígidas, adotadas para equilibrar o desempenho entre motocicletas de diferentes cilindradas. Mas dos três fabricantes “acima de 600 cm3”, apenas o italiano perdeu a vitória. A partir do meio do Campeonato do Mundo, as restrições regulamentares relativas, em particular, aos graus de abertura do acelerador foram relaxadas. Yamaha no entanto manteve a sua liderança graças ao talento de Dominique Aegerter. Porém, a tendência é que em 2023 o desafio técnico seja maior do que nunca. Também porque os desafiantes acabaram de receber uma ajuda muito substancial….
Antes de ir ao cerne da questão, uma premissa necessária. O Supersport adotou a fórmula Next Generation, destinada a reviver uma Copa do Mundo que sofria de desinteresse. Isto significa que podem correr motos com características técnicas muito diferentes: 600 com quatro cilindros de Yamaha, Kawasaki e a partir de 2023 também Honda, contra os três cilindros MV Agusta (800 cc) e Triunfo (765 cc), bem como o Ducati V2 955 cm3. Para padronizar o desempenho, os comissários da FIM intervêm em uma série de parâmetros. As principais são justamente a abertura da válvula borboleta e a limitação da rotação do motor, via central eletrônica, apenas em determinadas faixas de rotação. Na história do motociclismo, a cilindrada sempre foi o principal fator determinante da possibilidade de competir em uma determinada categoria. É, portanto, uma revolução que escandalizou os puristas. Mas você tem que admitir que funciona.
WSS Supersport: “ as contínuas concessões concedidas são sempre feitas no maior sigilo«
Mas existe um enorme buraco negro: as regras, ou seja, a determinação das concessões, são modificadas quase em segredo. Tudo está nas mãos de Scott Inteligente, o ex-piloto que, em nome da FIM (e da Dorna…) decide se e quando aumentar o desempenho de uma marca específica. O problema é que ninguém sabe. Não há nenhum comunicado de imprensa oficial e as equipes percebem as mudanças quando seus respectivos pilotos percebem que seus adversários na pista deram um salto de qualidade. Absurdo. Esperemos que em 2023 a situação mude, ou seja, que cada vez que os parâmetros mudam, todos saibam: os adversários e até nós, entusiastas.
Mas vamos voltar ao ponto de partida. As marcas da próxima geração (ou seja, Triumph, MV Agusta e Ducati) poderão modificar as relações de transmissão internas, aprovando uma configuração única utilizável durante a temporada, mas perfeitamente adaptada à rotação do motor autorizada pelos regulamentos. Esta é uma concessão muito importante, potencialmente capaz de mudar radicalmente as cartas na mesa. Na temporada passada, os três competidores do Yamaha encontraram-se correndo com a caixa de câmbio errada durante grande parte do Campeonato Mundial. Na verdade, eles aprovaram os relatórios de velocidade levando em consideração a velocidade máxima permitida, mas aí chegaram os gargalos regulatórios. Daí uma redução substancial na potência que exigiu, em particular, dos pilotos Ducati et Triunfo correr todas as corridas com marchas muito longas.
Enquanto esperamos para conhecer o potencial do Honda CBR-RR, é fácil imaginar que as atuações de Ducati et Triunfo voará para longe. Desde meados da temporada, a marca inglesa funcionava com 100% de aceleração, por isso, uma vez recuperada toda a potência possível, a mudança na “mudança de fase” tornou-se a maior limitação para Stefano Manzi. MV Agusta, por sua vez, já havia conseguido bons desempenhos nas últimas corridas e se tornado um adversário cada vez mais traiçoeiro para o Yamaha, em virtude de contínuas concessões concedidas, sempre no maior sigilo... Em suma, mesmo que haja aspectos a corrigir e tornar mais claros e “legíveis”, não há dúvida de que o Supersport saberá entreter-nos.
