Na passada sexta-feira, fomos ao último dia do bLU cRU CAMP #3 organizado pela Yamaha no norte de França.
Foi sob um céu por vezes cinzento que observámos cerca de trinta jovens speed riders (17) e cross riders (13) com idades entre os 10 e os 18 anos (20 anos para as raparigas) praticando inúmeras atividades perante um enorme painel de todos. formas de imprensa, desde influenciadores no YouTube até à televisão e rádio nacionais, passando pela imprensa escrita e pela internet, sendo todos estes pequenos reunidos com bom humor e nas melhores condições no circuito do Pôle Mécanique de Clastres.
Para nos explicar o porquê e como deste curso de quatro dias devidamente supervisionado por treinadores profissionais e pelos melhores pilotos Yamaha, como Fabio Quartararo, Mathieu Gines, Jules Cluzel, Milko Potisek, Adrien van Beveren, Milko Potisek, Christophe Guyot, Alexandre Morel e Jean-Claude Moussé, quem poderíamos ter tido melhor do que Eric de Seynes, o ainda apaixonado e empenhado chefe da Yamaha Motor Europe?
Eric de Seynes : “São vários objetivos! A Yamaha sempre esteve profundamente enraizada no mundo da competição, pois 10 dias após a criação da empresa, participámos na nossa primeira corrida que tivemos a oportunidade de vencer. O DNA de corrida sempre fez parte da Yamaha.
Temos dois setores: temos um setor de excelência que é o MotoGP. Além disso, nos Grandes Prémios, Yamaha está apenas no MotoGP e nossa vocação é estar no topo da tecnologia e contar com os melhores engenheiros. Além disso, um engenheiro que vence no MotoGP, a sua recompensa é regressar aos produtos de série e ser responsável pelo produto para o cliente de amanhã. Não estamos numa lógica em que, quando se é engenheiro no MotoGP, fica lá ad vitam aeternam. Essa é uma passagem onde você tem que mostrar seu talento, e se você for bom, colocaremos você nos produtos mais importantes para os clientes de amanhã.
Depois, há o sector do desporto, e é a nossa responsabilidade a nível europeu. MotoGP é o Japão, é engenharia, é desenvolvimento e inovação. Nós, Yamaha Europa é esporte. O desporto sempre fez parte do ADN da Yamaha e, acima de tudo, o desporto continua a ser no motociclismo um elo maravilhosamente forte entre o cliente e a marca: acreditamos neste vínculo de partilha! No motociclismo não temos orçamentos de marketing que nos permitam realizar campanhas publicitárias poderosas, e o investimento em competição, para nós Yamaha Europa, é mais de metade do nosso investimento global em termos de marketing e comunicação por ano. ENTÃO 55% de nossas despesas são concorrência !
Quando você tem a chance de ser líder de mercado na França por 25 anos, você tem uma responsabilidade moral: Ser o número um do mercado não se compra! É o resultado dos seus esforços, tanto a nível do produto, como a nível da distribuição, mas também do compromisso da empresa com a comunidade motociclística. E para nós, o nosso compromisso está na competição.
Estamos verdadeiramente empenhados porque consideramos que é responsabilidade da nossa marca garantir que hoje o nível elevado é alimentado por um certo número de níveis inferiores nos quais um piloto Yamaha deve ser capaz de se expressar, deve poder ser detectado e reconhecido e, em seguida, ajudado a passar para o próximo nível. O que faz deste sector bLU cRU é um sector de responsabilidade do nosso compromisso, que garante que ao longo dos anos temos conseguido descer andar após andar para criar estruturas profissionais que apoiam, que apoiam, que detectam, e acima todos permitem que os jovens dêem o próximo passo. Escolhemos o setor de velocidade das Superbikes porque no MotoGP, que são protótipos, os orçamentos podem ser perigosos. No motociclismo, se há algo que mais lembra a Fórmula 1 é o MotoGP, e eu Não quero necessariamente apoiar nada que se pareça com a Fórmula 1, porque considero que hoje o filtro do dinheiro está a tornar-se demasiado importante. Prefiro o filtro esportivo! Temos a sorte de ter um setor de velocidade nas motos que é a Superbike, a Supersport 600 e a Supersport 300, que são motos da série, e onde os orçamentos não têm nada a ver com isso.
Hoje, uma temporada em 300 ronda os 70€, em 000 ronda os 600€, e em Superbike, diremos que estás numa equipa e diremos que ronda entre os 200€ e 000 milhão por piloto. Portanto, ainda permanece em águas economicamente possíveis, nas quais podemos desempenhar um papel de apoio. Por isso incentivamos os campeonatos nacionais a se alinharem com os regulamentos técnicos de Superbike e Supersport, e aos poucos descerem de categoria.
E aí você pode começar a trabalhar legitimamente, com motos que vemos aqui na Promosport, depois no Campeonato Francês de 300cc, depois nos campeonatos internacionais. Estamos mesmo nessa lógica de construção aí!
No motocross, obviamente, é mais fácil
já que até no motocross mundial MXGP 450 você pega uma stock bike, coloca um par de suspensões nela, vai lá com um grande coração e, no geral, você pode chegar ao top 10. Então, no geral, temos sorte de ter acesso técnico para produtos que é bastante fácil. Portanto, o desafio é detectar o condutor certo, para saber onde estão os bons.
Quando fazemos um acampamento como o bLU cRU, isso significa que temos aqui 30 jovens franceses que conseguimos identificar, que se candidataram e para os quais notámos um pacote de talento impulsionador – mental, motivação, envolvimento e compreensão do questões da raça. Porque a corrida é exigente e a mente tem um papel extremamente importante. No motociclismo, todos sabemos que o piloto continua a ser dominante, seja qual for a disciplina. Aqui, damos-nos a oportunidade de que em todas as nossas fórmulas de promoção, em todas as nossas fórmulas que nos permitem apoiar os diferentes níveis, tenhamos também em conta a mente, conseguimos detectar, e isso permite-nos ter a certeza de não perder um piloto. Talvez aquele que não sentimos falta aqui em França nunca seja campeão mundial, mas pelo menos, à escala das capacidades e potencialidades que temos em França, nós, como fabricantes, temos a impressão de ter assumido o nosso compromisso moral e de ter podido participar para não perder nenhuma e dar-lhes a oportunidade.
Esta é já a terceira edição do bLU cRU Camp, e temos muitos exemplos sobre este assunto: toda esta pirâmide que se consolidou, mais estas iniciativas que estão a ser postas em prática, permitem-nos dizer que sinceramente não penso que perdemos muitos pilotos. Hoje há jovens, como um garoto como Andy Verdoïa, que foi visto em um bLU cRU. Nós o acompanhamos porque ele seguiu a chamada rota espanhola que supostamente leva ao MotoGP. Mas os pais estavam exaustos e fiquei consternado ao ver que estavam a ser defraudados por equipas que só viam uma carteira e roubavam 100 mil euros aos pais por qualquer moto. Andy estava perdido, então o trouxemos de volta à lógica bLU cRU e Supersport, e ele fez dois anos do campeonato mundial de 000 metros onde subiu ao pódio. Lá pagamos para ele uma temporada em 300, vimos que ele ainda não estava em condições de lutar na frente e falamos para ele »voltar para a Itália, tem nível, pedalar lá, levar o título e aí você volta em 600 em team manager “ . Tentamos apoiá-lo da melhor maneira que podemos. Eu, um cara como o Andy Verdoïa, falo com ele ao telefone a cada 15 dias! Isto significa que quando digo que é um compromisso moral da marca, é também um compromisso moral dos homens que compõem a marca. Não sou o único: estamos todos neste tipo de compromisso! Não podemos desempenhar este papel nos mercados, e particularmente nas categorias cross e speed, se não tivermos este envolvimento. O bLU cRU é tudo isso! Costumamos falar dos bLU cRU como equipas de pilotos, mas também são os homens da marca que devem estar à altura do empenho dos pilotos. »
Claramente, a ideia aqui é que os melhores que estão lá estão geralmente hoje num nível em que deveriam então participar nos nossos desafios internacionais. Isto significa que, ao nível do motocross, temos um desafio bLU cRU 125 YZ, o que significa que os melhores de todos os países da Europa que actuam em 125 YZR, com cerca de 15-16 anos de idade, são convidados todos os anos para uma grande final na abertura do motocross das Nações. Fazem assim um grande circuito perante a imprensa e o vencedor é sistematicamente integrado numa equipa internacional no campeonato europeu, seja em 125 ou 250. Quem paga somos nós e eles já ingressam num sector. Temos aqui um exemplo muito bom de quem vem para treinar, que é Thibault Bénistant, que fez isso e que conquistou o título europeu de 125, o título europeu de 250, que integrámos na nossa equipa de fábrica de 250 na sua primeira temporada, e venceu a sua primeira corrida no domingo passado, quando devia ter 17 ou 18 anos. É um produto puro deste setor!
Basicamente, temos exactamente a mesma coisa, e na quarta-feira passada falei com vários jovens, dizendo-lhes » o próximo passo é a nossa Taça Europeia R3 « . Estive em Assen no fim de semana passado: temos 24 pilotos, 11 nacionalidades diferentes, todos têm a mesma moto, todos andam exactamente iguais já que a moto não lhes pertence, e por Orçamento de 35€, em geral um terço aportado pelos pais e o restante pelos patrocinadores que já possuem, encontram-se em um campeonato internacional na abertura do Mundial, e o primeiro ingressará no próximo ano na equipe MS Racing que é uma de nossas apoiar equipes em 300 para participarem do Mundial, sem pagar nada. E se ele se sair bem lá, ele entrará no 600 e lá vamos nós. Então, o que é muito importante hoje é que penso que com a credibilidade desportiva que estamos a tentar trazer a este sector que vem das motos de produção, há uma forma de ter uma ponte no MotoGP e no Superbike. Estamos a apostar em jovens pilotos de Superbike e não em pilotos reformados de MotoGP. Toprak (Razgatlıoğlu) aos 21 anos, Garrett (Gerloff) menores de 25 anos. localli, que passou pela Moto2 e já não tinha condições financeiras, conquistou o título das 600 e este ano levámo-lo aos 1000, por isso fiquei super feliz por ele ter conseguido o seu primeiro pódio. Estes são pilotos para quem, hoje são as equipas de MotoGP que estão a bater à porta!
Toprak, e isso é totalmente respeitável, na sua vocação desportiva quer ser campeão mundial de Superbike! Ou seja, para ele, ir para o MotoGP não faz sentido até que mostre que é campeão mundial de Superbike. Este é o seu objetivo esportivo! Então, assinamos com ele por dois anos dizendo » nós vamos nos virar, você vai, mas então estaremos prontos para o MotoGP se você quiser " . Isso é ótimo, porque o caminho é claro. Garrett, é um pouco mais ambíguo porque ele gostava de MotoGP de qualquer maneira (sorri) e acha isso legal, mas também viu que talvez não estivesse no nível de maturidade para lutar para lutar na frente ou no top 10. Ele considera, portanto, que ainda está a aprender os circuitos europeus que pouco conhece, e que hoje as condições em que se encontra, sem muita pressão mas que ainda lhe permitem brilhar e colocar o rabo num MotoGP de vez em quando, talvez seja o certo compromisso, e por enquanto vamos continuar assim. Então é muito maduro e acho ótimo ter clientes que estão no Superbike e que dizem »MotoGP? Sim, um dia, mas não, agora não. . É muito bom porque significa que, desportivamente, o desafio e o que vivem hoje no Superbike corresponde ao seu progresso desportivo.
Portanto do setor, é válido, e estou lutando contra o fato de que existe uma espécie de esnobismo em nosso meio de considerar que isso é coisa pequena, e que o caminho divino é passar pela Moto3 e pela Moto2. Mas a 450€ por temporada na Moto000, o que fazemos? Não faz nenhum sentido! Não podemos basear o futuro do nosso desporto num sector tão caro. Então jogamos a contraparte, mesmo que infelizmente estejamos um pouco sozinhos (risos). Gostaria que os nossos concorrentes nos seguissem e espero que consigamos convencê-los, mas em qualquer caso, nós fazemos o trabalho. '
Continua com uma confissão sobre Johann Zarco/Fabio Quartararo...
