Cette fois, c’est bien la fin. Après avoir quitté les routes européennes en 2021 sous l’effet des normes antipollution, la Yamaha YZF-R6 disparaît définitivement. Yamaha Japon vient d’annoncer que la R6 Race Base, dernière version exclusivement destinée à la piste, sera produite une ultime fois avant l’arrêt complet de la fabrication. Le rideau tombe ainsi sur l’une des motos les plus emblématiques de l’histoire des Supersport.
Pour cette ultime production, Yamaha ne laisse aucune place au hasard. Les commandes seront ouvertes uniquement au Japon, auprès des concessionnaires Yamaha Racing agréés, entre le 1er juillet et le 31 août 2026. La fabrication se fera exclusivement sur réservation, avant des livraisons prévues au printemps 2027. Une fois cette série écoulée, la YZF-R6 sortira définitivement du catalogue Yamaha. La fin d’une référence pendant plus de vingt ans.
Lancée en 1999, la R6 s’est rapidement imposée comme la référence des sportives de moyenne cylindrée. Son quatre-cylindres de 599 cc, capable de dépasser les 16 000 tr/min, sa partie-cycle extrêmement précise et son tempérament très orienté compétition ont marqué plusieurs générations de pilotes, aussi bien en Championnat du monde Supersport que sur les circuits amateurs.
Pendant longtemps, la R6 a constitué le passage obligé pour tous ceux qui rêvaient d’une véritable moto de course homologuée pour la route.
Pour cette série finale, Yamaha ne cherche pas à réinventer le modèle. La moto reprend la configuration déjà connue de la R6 Race Base, dérivée de la dernière version européenne de 2020 : quatre-cylindres en ligne de 599 cc ; électronique comprenant notamment le contrôle de traction ; shifter ; faisceau électrique spécifique à la piste ; composants de freinage et de suspension issus du programme Racing Yamaha.
La Yamaha R9 prend le relais… mais elle ne remplacera jamais complètement la R6
Depuis plusieurs mois, Yamaha prépare déjà l’avenir. La YZF-R9, animée par le célèbre trois-cylindres CP3 de 890 cc, devient la nouvelle référence sportive de la marque dans la catégorie intermédiaire. Plus coupleuse, plus exploitable et mieux adaptée aux réglementations actuelles, elle représente la nouvelle philosophie des sportives modernes.
Mais pour beaucoup de passionnés, la R9 n’effacera pourtant jamais la R6. La sonorité métallique d’un quatre-cylindres hurlant à plus de 16 000 tr/min, sa précision chirurgicale en courbe et son caractère très exigeant appartiennent à une époque désormais révolue.
Avec l’arrêt de la R6, c’est aussi la disparition progressive d’une génération entière de 600 cc quatre-cylindres hypersportives, autrefois reines des paddocks comme des routes de montagne.
Après le 31 août 2026, il ne restera plus qu’une seule possibilité pour en posséder une : le marché de l’occasion. Et il y a fort à parier que les exemplaires les mieux conservés deviendront, au fil des années, des motos particulièrement recherchées par les collectionneurs comme par les amateurs de pilotage.
