Pour le retour d’Imola au calendrier WorldSBK, Pirelli apporte la gamme complète de pneus avant, tandis qu’à l’arrière, le nouveau pneu de développement SCQ, qui a fait ses débuts à Misano, revient en scène.
L’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari accueille à nouveau les courses du Championnat du Monde FIM Superbike après trois ans d’absence au calendrier. Et avec Imola, certains composés sont également de retour en action, que Pirelli n’avait pas inclus dans l’allocation de la dernière manche à Donington en raison des températures plutôt basses et du nouvel asphalte du circuit anglais. Il s’agit du SC0 tendre à l’avant, qui a fait ses débuts dans la gamme Pirelli cette année, et du SCQ extra tendre à l’arrière dans la spécification C0004 qui, après ses débuts à Misano, est de nouveau à la disposition des pilotes pour les qualifications et la course Superpole. À l’arrière, Pirelli poursuivra également le travail de comparaison entre le SCX standard et le SCX de développement B0800.
WorldSBK
– À l’avant : Pirelli apporte la gamme complète
composée du SC0 tendre (6 pneus par pilote), du
SC1 médium (8 pneus par pilote) et du SC2
dur (8 pneus par pilote). Toutes les solutions sont
disponibles à l’achat pour tous les motocyclistes.
– À l’arrière : Le standard super tendre SCX (8 pneus par pilote) et son alternative de développement SCX-A dans la spécification B0800 (8 pneus par pilote) seront les solutions à choisir. Si, contrairement aux prévisions et aux moyennes de la saison, les températures devaient être particulièrement basses, le SC0 tendre (5 pneus par pilote) pourrait entrer en scène. Ce n’est que pour la Superpole et la Superpole Race que les pilotes seront autorisés à utiliser les SCQ extra tendres de la spécification C0004.
WorldSSP
– Les deux solutions SC1, la solution standard en 120/70
pour la classe WorldSSP et celle utilisée par les pilotes du
WorldSBK en 125/70, restent les options pour l’avant, afin
de poursuivre la comparaison entre les deux tailles. Les
pneus standard SCX et SC0 sont les alternatives pour
l’arrière, le premier étant clairement privilégié en cas
de températures élevées de l’asphalte.
Nous continuons à travailler sur le pneu avant tendre et le SCQ
« Nous sommes de retour sur un
circuit que nous connaissons bien et qui a déjà accueilli le
Championnat du monde Superbike à 17 reprises, la dernière fois en
2019. Par rapport au circuit de Donington, les conditions seront
très différentes : Nous nous attendons à des températures beaucoup
plus élevées et à un asphalte moins agressif et c’est pourquoi
l’allocation pour Imola comprend le SC0 avant et le nouveau SCQ
dans la spécification C0004 que nous avons vu en action à Misano. A
l’avant, nous aurons donc la gamme complète, du SC0 plus tendre au
SC2 plus dur, et nous pourrons continuer le travail commencé à
Barcelone, puis poursuivi à Misano, de vérification des
performances du nouvel avant tendre. En ce qui concerne les
solutions arrière, la comparaison entre le SCX standard et le SCX
de développement dans la spécification B0800 se poursuit, tandis
qu’en qualification et dans la course Superpole, le nouveau SCQ
sera à nouveau mis à l’épreuve, surtout pour comprendre son
potentiel sur la durée de 10 tours de la course courte. L’objectif
de ce nouveau SCQ, comme indiqué à l’époque, est de disposer d’une
solution qui, tout en conservant des performances de pointe
remarquables, peut facilement couvrir la distance de la course
Superpole. »
