官方消息！雅马哈将从明年开始使用V4发动机。 摩托车一场小小的变革无疑在赛场上掀起了波澜。问题在于，岩田公司项目的核心人物法比奥·夸塔拉罗似乎对这个他原本翘首以盼的消息并不十分热衷。这一切究竟意味着什么？
雅马哈在MotoGP中的雄心壮志
首先，在谈论“El Diablo”及其未来之前，我想重新审视一下这个著名的项目；是时候承认我的错误了。 的确，我没想到雅马哈是一家日本公司。 ——一个科技产业并不发达的国家——却有足够的雄心壮志去反思自身。看到雅马哈在比赛中采用V4发动机， 这太不可思议了，这大概就是夸塔拉罗续约的原因吧。
我不认为V4发动机能解决雅马哈的所有问题。图片：米其林赛车运动
我必须承认，我没想到他们能重振雄风。在非常有利的条件帮助下，他们彻底重新评估了对 MotoGP 的投入，现在他们拥有了一辆全新的赛车（仅限使用一年——我们稍后再谈这一点）、一支在摩托车大奖赛历史上最优秀的私人车队之一作为卫星车队，以及一位天赋异禀的世界冠军车手。与此同时，他们还招募了许多其他成员，例如： 托普拉克·拉兹加特利奥卢据最新传闻，车队迎来了新的首席机械师阿尔贝托·吉里布奥拉（原巴斯蒂亚尼尼），以及另一位曾在杜卡迪工作过的工程师。这令人兴奋不已，唯一缺少的就是胜利。
分离的预兆？
坦白地说， 我觉得太棒了！我喜欢杜卡迪，但我一直对日本品牌情有独钟，无论它们是什么——我对那个美丽的国家有着深厚的感情。得知它们即将回归，我感到很高兴，但我仍然认为，我们需要等到2027年才能看到它们是否能够应对新的技术挑战。本田和雅马哈很可能在2026年更进一步，尤其考虑到它们凭借经销商网络获得了显著优势。 我过去已经详细讨论过这个话题了。
在这一切之中，还有2021年世界冠军法比奥·夸塔拉罗。这位法国车手在续约时曾满怀希望，但他的2025赛季却相当奇怪，既有个人亮眼的表现，也有成绩的不足。 正如马来西亚大奖赛后的一篇文章中所提到的，他的沟通方式如同月球表面一般。在采访中，他很少祝贺雅马哈车队，甚至刻意与该项目保持距离： 本文的主题就是这个。.
在瓦伦西亚接受Canal+采访时，他表示V4是 “雅马哈的项目” 比他自己的还多，而且他拥有 “更多时间”很奇怪，不是吗？但是，从内心深处来说， 他是对的我想是的。几天前，佩德罗·阿科斯塔说他感觉自己好像…… “失去了一年的生命” 本赛季在 KTM 车队，夸塔拉罗在雅马哈车队的情况也大同小异。
尽管夸塔拉罗正值巅峰，但他却在 MotoGP 浪费了自己的黄金岁月。 我确信，从 2023 年开始，他本可以为另一家制造商争取更好的职位。这对雅马哈来说是个问题，因为不幸的是，它目前是唯一一家能够生产YZR-M1赛车的制造商。但在这个阶段，这家以音叉为标志的品牌还能做什么来留住他们的明星车手呢？在几个月内打造出赛道上最好的赛车吗？
夸塔拉罗厌倦了现状，他渴望更多。和阿科斯塔一样，他想冲锋陷阵，代替自己上前线作战，我们也能理解他的选择。 但他对明年这款搭载 V4 发动机的 M1 究竟有何期待？ 使用全新引擎意味着一旦进入比赛，就需要经历一段漫长的适应期；我很难想象雅马哈赛车仅仅因为引擎是新的就能一鸣惊人。此外，夸塔拉罗在米萨诺测试中试驾这款引擎时也并不满意，甚至表示它还无法在2026年投入使用。
就像2024年一样，我很遗憾他没有接受阿普利亚的挑战。图片：米其林赛车运动
这是一场对未来的豪赌，但司机已经等不及了。
雅马哈计划从2026年起采用V4发动机，为2027赛季做准备，因为这款新发动机能让他们收集数据用于下一代发动机的研发。是啊，那夸塔拉罗怎么办呢？ 再也等不起了。……再次押注未来。就目前的情况来看，考虑到他言论的语气，除非明年发生奇迹，否则我不认为他会在2026年后继续留在雅马哈。雅马哈可能也明白这一点，因为他们也清楚，车手这样评价自己所代表的品牌，从定义上来说就是不正常的。
我很难相信2027年会有任何报价能超过雅马哈的报价。
结语
这种情况似乎错综复杂，我看不到任何出路。 M1 V4明年开始赢得比赛的可能性极低，尤其是如果其他赛车继续进步的话。据法比奥透露，奥古斯托·费尔南德斯的表现时好时坏，至少对他而言是这样。但对于“魔鬼”费尔南德斯这样级别的选手来说，除了胜利之外的任何结果都难以接受，尤其是在他自2022年以来就未尝胜绩的情况下。
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夸塔拉罗这么说是为了向雅马哈施压吗？我怀疑这招不会奏效。图片：米其林赛车运动
封面照片：米其林赛车运动
