自去年以来，本田工程师们一直不懈努力，致力于研发RC213V赛车，力图使其重返巅峰。本周末在德国，马克·马奎斯在HRC车队的看台上大放异彩，吸引了众多目光。除了拥有一位杰出的车手之外，技术团队也对赛车进行了显著的改进。雷普索尔本田车队的两位车手以及亚历克斯·马奎斯在萨克森赛道上都使用了全新的空气动力学套件，其尾翼的设计与雅马哈赛车类似。
上周五，本田公司为备战德国大奖赛，通过了一项新的空气动力学整流罩的认证。两周前在巴塞罗那接受官方检测的人员雷普索尔本田车队的两位车手以及LCR车队的亚历克斯·马奎斯都在周末使用了这款赛车。它与之前的赛车有很大不同，过去两个赛季使用的那种矮胖且棱角分明的“领结”造型已经不复存在。
这种新设计与雅马哈的设计更为接近，采用单一元件从进气口延伸而出，并流畅地融入略低位置的侧整流罩。本田选择这种设计似乎是因为它能提供更小的整体下压力。这对于萨克森赛道来说很合理，因为这条赛道没有太多急加速路段，大部分圈速都处于倾斜状态。
这是马克·马奎斯使用新的空气动力学套件，在 11 号弯出口附近冲入著名的“瀑布”的照片。
它也采用了2020款底盘。 这一点很容易根据 2021 款底盘进行识别。 由于主梁上没有碳，而他的队友使用的是 2021 款。
排气管设计师的职责是创造足够宽广的发动机扭矩输出范围，以便车手通过变速箱将发动机大部分时间保持在该范围内。然而，马克·马奎兹似乎并非如此。 更喜欢旧排气管提供的发动机性能因为它也恢复了这种更大直径的版本。如果你把它和下面的照片对比一下，区别就非常明显了。
这张照片显示波尔·埃斯帕加罗在同一个弯角，他使用的是2021款底盘和最新一代排气系统，但空气动力学套件却是旧款。值得注意的是，波尔·埃斯帕加罗在第二节自由练习赛中也使用了新款空气动力学套件，但他在3号弯失去抓地力后发生撞车事故。不过，他之后在周末的比赛中都使用了这套新套件，包括周日的正赛。
新机翼带来了显著的改变吗？波尔·埃斯帕加罗认为改变不大，但已经足够了。“我们在巴塞罗那试过了，”这位西班牙车手指出。 “我们已经通过了认证。我在第二节自由练习赛中使用了它们。我想用旧版本赛车上赛道，看看赛车的性能如何。然后我看到马克直接冲了出去，他表现得很好，所以我也想试试，结果还不错，挺好的。”
中上贵晶在测试中使用了旧款空气动力学套件，速度也相对较快。因此，两者之间的差异确实值得商榷，更多的是一种感觉问题。这位日本车手也曾在巴塞罗那测试过新款整流罩，但并未被其说服。 “我们在蒙特梅洛进行了测试，但说实话，我并没有感觉到太大的区别。”据 LCR 本田车队车手称。 “在某些方面，我更喜欢旧款。我想这个周末我不会使用新款，我们会继续使用旧款。我觉得新款并没有太大的优势。”
至于亚历克斯·马奎斯，尽管他退出了比赛，但他同样使用了新的空气动力学套件。
图片来源：Dorna Sports
