这一点不足为奇，甚至有一家著名轮胎品牌将其作为广告语：“没有控制，力量毫无意义。” 马奎斯、罗西和多维齐奥索对此深有体会，根据世界锦标赛制动系统供应商——意大利领先企业布雷博公布的数据，他们经常被评为MotoGP赛道上的最佳刹车手。
让我们来看看这项技术性刹车操作背后的原理。如果执行得当，车手可以在单圈中节省宝贵的时间，或者在比赛中进行精彩的超车操作，同时摩托车的后部会略微漂移。
物理定律
和所有事物一样，MotoGP赛车也受物理定律的约束；然而，与我们大多数人不同，它们在极端条件下运行。在某些比赛中，最大制动力会给车手产生约2.5G的重力加速度！马克·马奎斯的手腕必须承受162,5公斤的重量，而他通常的体重只有65公斤。这就解释了为什么很多车手都会出现手臂伤病！
除了技艺精湛的车手之外，MotoGP原型车的轮胎抓地系数也高于公路摩托车，并且速度极高，空气动力学效应会引发一系列惊人的现象！我们说的不是大家都在谈论的尾翼，而是巨大的空气阻力。事实上，要达到350公里/小时的速度，摩托车需要大约260马力才能克服空气阻力（以及少量的滚动阻力）。假设这是摩托车的最高速度，也就是说它停止加速，那么摩托车/空气阻力系统就处于平衡状态。在这种情况下，发动机的动力转化为与空气阻力相等的推进力。这个力的大小是多少呢？其实很简单： P = F x V
功率等于力与速度的乘积。知道功率和速度，只要使用正确的单位（瓦特、米每秒和牛顿），就很容易计算出力的大小。
在这种情况下，为了保持近似值，结果约为 2000 牛顿，或者对于更了解这方面的人来说，大约是 200 公斤。
事实上，当骑手关闭油门，不再依赖发动机制动时，就没有任何推进力，只有前进的阻力，这使得摩托车能够减速。这相当于200公斤的空气制动，而摩托车和骑手在比赛开始时（满油状态下）的总重量约为250公斤。假设比赛中途重量为240公斤。那么减速度将为200/240 = 0,83G，这会叠加在任何制动力之上，并且不会导致摩托车倾覆，因为空气动力学合力作用于摩托车的压力中心，而压力中心通常位于重心上方。此外，还有另一个因素：摩托车的惯性，这意味着在摩托车真正离地之前，其倾斜点可能会被短暂地超过。因此，如果骑手技术娴熟，他会游走在这个极限边缘，使摩托车尽可能接近翘头动作。
实践证明理论是正确的！
这些数据和赛道数据告诉我们什么？根据 Brembo 的说法，最大减速度是在极高速度下，也就是刹车的初始阶段达到的。然后，从后轮即将离地、速度开始下降的那一刻起，骑手就能保持摩托车的平衡。然而，由于空气动力学的影响减弱，平均减速度也会降低。因此，当后轮开始着地时，制动力只有大约 1,3G。总而言之，速度越慢，刹车力度就越小，这一点起初可能并不那么显而易见！相比之下，在加速过程中，骑手会感受到大约 1,2G 的制动力。
它 MotoGP赛车和F1赛车的刹车性能有何不同？
如果说 MotoGP 是摩托车运动的技术展示，那么在汽车领域，F1 就是与之对应的级别。我们由此进入了一个截然不同的世界。低重心和长轴距本身就是强大制动性能的关键，其潜力远超摩托车。宽而软的轮胎，以及由此带来的高抓地系数，进一步增强了这些优势。但 F1 更进一步，它利用地面效应将赛车牢牢地“粘”在赛道上。在 300 公里/小时的速度下，下压力约为 1500 公斤。然而，赛车的实际重量却非常轻（含车手约 700 公斤）。因此，F1 赛车能够达到高达 5G 的减速峰值！
瓦伦蒂诺·罗西和刘易斯·汉密尔顿交换了原型车跑了几圈，体验到了全新的感觉。
令人眼花缭乱的数字
说到数据，碳盘的工作温度范围在 300°C 到 800°C 之间。低于这个范围，它们就无效；高于这个范围，系统磨损得过快。
另一个令人不寒而栗的数据是速度：361公里/小时。这是最快车手在穆杰罗赛道第一个弯道（赛季中最具挑战性的弯道之一）的刹车区入口处的速度。这个速度是通过MotoGP原型车的测试数据确定的，比赛道边的雷达测量值更精确，后者通常显示的速度会低10公里/小时——在两个雷达单元之间30米的范围内，车手们就以此作为刹车参考点。
在同一个刹车点，即使是刹车最猛的车手，也只需要323米就能从361公里/小时减速到123公里/小时，整个过程仅需6,1秒。而且你容不得半点差错，因为在360公里/小时的速度下，车手每秒行驶100米。稍不留神，你就会错过刹车点！在MotoGP中，精准至关重要！
因此，车手在重刹车时施加在刹车杆上的最大力为 8 公斤。试想一下，用你的右手食指和中指连续举起 8 公斤的重物 136 次——这是穆杰罗大奖赛期间的刹车次数——你就会明白为什么车手会患上筋膜室综合征了。
归根结底，刹车的作用是将动能转化为能量，逆转发动机的运转过程——发动机吸收能量并将其转化为动能。据 Brembo 公司称，碳刹车的制动力是发动机功率的 1.5 倍，约合 390 马力。
刹车是懦夫用的。
让我们回到现实，或者更确切地说，让我们回到正题，从技术角度分析摩托车减速过程中发生的物理现象。牛顿第一运动定律指出：“物体保持静止或匀速直线运动状态，除非受到外力作用。” 这意味着，如果一个物体以恒定的速度向前运动，而没有其他（阻力）作用于它使其减速，那么它将继续以相同的速度运动。
最相关的因素包括发动机制动、机械部件间的摩擦、空气阻力（我们之前讨论过）以及轮胎滚动阻力。骑手操作刹车杆会增加液压系统内的压力，使刹车卡钳活塞推动刹车片压向刹车盘。通常情况下，刹车片与刹车盘的接触会导致车轮抱死，因为车轮与刹车盘是一体的，但轮胎与沥青路面接触点的摩擦力会使轮胎继续滚动（在一定范围内），从而产生一个与前进运动方向相反的力，使摩托车减速。
本报告第二部分将讨论制动分配及其局限性……
