在世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）首轮比赛中，杜卡迪Panigale V4赛车的速度过快。如果这种情况持续下去，技术规则将对其进行技术限制。具体情况如下……
当前类目 保罗·戈齐 / Corsedimoto.com
从一种统治地位到另一种统治地位：在现代超级摩托车锦标赛中建立某种技术平衡似乎已成为一项不可能完成的任务。去年，宝马车队以36场比赛19胜的战绩横扫对手。 托普拉克·拉兹加特利奥卢 其中18份他都签过名，唯一剩下的一份上有他的签名。 迈克尔·范德马克 在马尼库尔湿滑的赛道上，尤其是在土耳其明星车手因伤缺阵的情况下，德国队获得了显著的优惠条件，这意味着他们可以使用原型发动机和底盘部件。2024年的比赛一直是人们持续讨论的话题。
宝马公司为何抱怨？
今年一切都发生了变化：宝马不再享有监管补贴，并且由于Dorna在11月修改了一项颇具争议的规则，被迫使用标准底盘，尽管这家慕尼黑巨头的管理层坚信他们仍然可以规避这一规则。但最重要的是，发动机转速限制器的概念被废除，取而代之的是每小时47公斤的燃油消耗限制。
低于当今超级摩托车的理想燃油消耗阈值 （约 49 公斤/小时）。
超级摩托车赛场上前所未有的统治地位
杜卡迪已做好充分准备来诠释这一新概念。减少燃油流量意味着稀释燃油混合气，其带来的一系列影响，我们已在本文中进行了总结。
专用文章除了动力损失外，这还会改变发动机的特性，使其运转更加突兀，并提高燃烧室、气缸和排气系统的工作温度。这会导致发动机故障的风险。在菲利普岛赛道，杜卡迪赛车展现了前所未有的统治力，尤其是在周日：在冲刺赛中，五辆杜卡迪赛车并驾齐驱；在第二场比赛中，甚至有六辆杜卡迪赛车领先其他所有赛车。第一个对手是雅马哈赛车。安德里亚·洛卡特利落后11秒。这种情况以前从未发生过，即使是在2004年，杜卡迪几乎孤军奋战的时候也没有，因为这家日本公司为了抗议采用单一轮胎供应商而退出了超级摩托车锦标赛。
接下来会发生什么？
宝马对原型底盘禁令非常不满，指责Dorna是在竞争对手（实为杜卡迪）的唆使下强行推行这一政策。托普拉克自周五练习赛以来就毫不掩饰自己的不满，在经历了一个紧张的周末后，他最终奉献了一场精彩的比赛： “这是杜卡迪杯，我可以退出。”车手公开诠释了车队负责人的想法。但2025年的技术规则已经包含了应对措施，以防某个品牌的赛车速度明显快于其他品牌。
他们如何做出决定？
为了确定让步和限制，国际摩托车联合会（IMF）采用了一套由秘密算法控制的复杂系统，只有IMF的赛事管理人员才能访问该系统。该系统会分析得分、排名、单圈时间、最高速度以及许多其他因素。每三轮比赛（检查点）后都会做出裁决。如果在菲利普岛、波尔蒂芒（3月29日至30日）和阿森（4月14日至15日）三站比赛后，杜卡迪车队累计的让步积分比排名第二的厂商至少多出12分，则会受到处罚。
如何才能减缓杜卡迪的速度？
重要提示：从今年开始，积分榜的计算将仅基于各厂商最佳车手的成绩，而非像以前那样基于两位车手的成绩，以防止作弊行为——即故意放慢第二位车手的速度以影响数据，从而获得某些优惠或避免处罚。 尼古拉斯·布列加 如果以这种方式推出，杜卡迪很可能超过12分的让步门槛。如果这种情况发生，从克雷莫纳站（第四轮）开始，所有杜卡迪赛车的燃油量都将被扣除0.5公斤，这意味着Panigale V4的燃油流量调节器将被设定为46,5公斤/小时。
这项限制会一直存在吗？
谁也说不准。超级摩托车规则的问题在于，它们是由MSMA（摩托车制造商协会）制定的，也就是由制造商自己制定的。因此，当工程师们坐在设计桌前时，他们有能力左右规则的走向，使其朝着对他们最有利的方向发展。这意味着，他们了解自己在说什么，也知道他们提出的方案，所以他们已经有机会看到某个限制对他们的影响有多大。还记得关于转速限制器的争议吗？有一段时间，杜卡迪的转速被限制在15,850转/分，而不是公路上的16,500转/分。但即使转速降低，阿尔瓦罗·包蒂斯塔仍然继续统治着他的对手，因为博尔戈·帕尼加莱的工程师们通过修改扭矩曲线，成功地将最大功率保持在如今几乎所有赛道都速度极快的赛道上最需要的范围内。技术上的最终结果尚不确定；我们唯一可以肯定的是，这场争议不会停止。恰恰相反。
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