SRC Kawasaki France车队由川崎法国车队的长期技术总监吉尔·斯塔夫勒于2009年创立，旨在保持川崎品牌在耐力赛最高级别赛事中的地位。吉尔的车队在2010年至2016年间五次赢得勒芒24小时耐力赛冠军，三次赢得博尔德耐力赛冠军。川崎法国车队曾六次获得世界耐力锦标赛冠军，分别是1981年、1982年、1991年、1992年、1994年和1996年。
SRC Kawasaki France车队参加即将于9月15日至16日在博尔德奥尔赛道举行的世界耐力锦标赛的计划是什么？
“我们决定今年将参加整个世界锦标赛，也就是四场欧洲站的比赛，外加铃鹿8小时耐力赛，当然前提是我们能在锦标赛中取得理想的排名。因此，我们的计划与去年不同，去年我们无论如何都不会参加铃鹿站。”
三位风格迥异的车手将为您效力。您能向我们介绍一下他们，以及他们在车队中的主要角色吗？我们先从……开始吧。 兰迪·德·普尼埃.
“现在兰迪是队里资历最深的成员。他对车队和赛车都非常了解，这让他能够在两位队友中有人要求过高时起到一定的调和作用。他不是老板，远非如此，但他对车队的理解比其他两位更全面。”
“杰里米·瓜尔诺尼来自川崎车队，长期以来一直驾驶该品牌的赛车。尤其是在1000cc超级摩托车组别中，他驾驶ZX-10R赛车拥有丰富的经验。杰里米雄心勃勃，我们需要对他进行一些磨练，让他真正成长为一名优秀的耐力赛车手。”
杰里米为你的球队赢得了博尔德金杯赛冠军 洛里斯·巴兹 以及 2013 年的 Gregory Leblanc。
“是的，当然。杰里米和洛里斯更难管教，因为他们都只有19岁！他们还是孩子，但他们在摩托车上证明，他们不再是孩子了。”
在 GMT94 退出耐力赛后，你们为什么选择大卫·切卡（曾于 2004 年、2014 年和 2016-2017 年三次获得世界耐力赛冠军）？
“我们招募大卫·切卡是因为他经验丰富。很多人都认识他，也知道他是一位勤奋刻苦、意志坚定的车手。在最近的博尔德耐力赛前测试中，他再次证明了这一点，当时他正在熟悉车队和赛车。”
“我认为我们的车组阵容会非常均衡，表现也会很出色，我们结合了一位年轻车手和两位经验丰富的车手，一位擅长耐力赛，另一位擅长MotoGP风格的短程赛。兰迪现在对耐力赛非常熟悉，我们应该能在赛道上拥有一支优秀的团队。”
川崎赛车在世界超级摩托车锦标赛中是不可战胜的（尤其是那辆）。 约翰尼·雷……）。这对耐力有优势吗？
“不，因为这些摩托车实际上与我们的完全不同，尤其是在电子设备方面。它们是速度型摩托车。它们的设计和准备是为了完成25圈的比赛，而不是像博尔德耐力赛那样在24小时耐力赛中分成25个阶段，每个阶段25圈。”
“我们无法直接从动力更强劲的摩托车中汲取任何经验。它们需要大量的维护，而且根本不可能持续运行24小时。鉴于电子设备现在对底盘几何结构的影响很大，我们的摩托车结构也完全不同。”
您如何评价最近两天在保罗·里卡德赛道进行的测试？
“我会把它描述为相当积极的，因为我们更多地关注的是耐力而不是性能。我们从倍耐力提供的所有轮胎中挑选出适合比赛的战术轮胎，既要考虑白天和夜晚的情况，也要考虑不同的赛道温度，因为我们不知道十天后的天气会是什么样子。”
“我们还研究了两种略有不同的底盘设置方案。兰迪之前选择的配置已经让这辆摩托车速度非常快，而我们为了德国奥舍斯莱本站的比赛所做的改装则更加出色。”
“我们主要关注的是比赛周以及比赛本身将使用的轮胎和底盘几何形状的选择。”
*两天测试中成绩排名前 6 的最佳成绩：
YART Yamaha – 1'55.037
SRC Kawasaki 法国队 – 1'55.746
ERC-宝马摩托车耐力赛 – 1'56.217
LCR耐力赛 – 1'56.780
Bolliger 瑞士队 – 1'56.828
雅马哈 Viltaïs Pierret 体验 – 1'56.975
博尔德奥尔： 条目列表
照片 © Team SRC Kawasaki France / FIM EWC David Reygondeau
