曾于2016-2017年驾驶GMT94雅马哈赛车赢得勒芒24小时耐力赛、奥舍斯莱本8小时耐力赛、斯洛伐克环线8小时耐力赛和博尔德耐力赛冠军的迈克·迪·梅格里奥，将加盟2017-2018年FIM EWC世界冠军FCC TSR本田法国车队，征战即将到来的博尔德耐力赛（9月15日至16日）。迈克与新车队在博尔德耐力赛前的测试情况如何？
“总的来说，一切顺利。只是从日本运来的航空箱有点小问题，晚到了，所以第一天我们没怎么开。两天下来，我总共只跑了不到30圈，比我们计划的少。虽然没能像我们希望的那样多开，但我们合作得很好。”
你即将从顶尖车队之一的GMT94转会到FCC TSR Honda法国世界冠军车队。这是否是你参加耐力赛的最佳途径？
“能成为世界冠军车队的一员绝对是件好事。这辆赛车和我之前骑的很不一样，所以适应起来并不容易。我觉得我在GMT车队表现不错，我希望在新车队也能保持这样的状态。”
你参加过125cc大奖赛（赢得世界冠军和5场大奖赛冠军）、250cc、Moto2、MotoGP、超级运动赛和耐力赛。你最喜欢哪些组别？为什么？
“我最喜欢250cc组别，因为它更像骑1000cc的赛车。在MotoGP中，你必须更多地运用身体来控制赛车。而Moto2的骑行感觉更像是125cc组别，骑行风格更加精致。”
你曾在2014年和2015年代表Avintia车队参加MotoGP比赛。你如何看待目前这项赛事的发展（我们暂且不谈银石赛道的比赛）？
我认为MotoGP组别的发展是非常积极的，因为赛车之间的差距越来越小，这使得锦标赛更加精彩。2014-2015赛季引入了公开组（Open）组别。当时的赛车已经使用了两年多，根本无法与厂队赛车竞争。现在，赛车更新了，所有车手都使用相同的电子系统，这创造了一个公平的竞争环境。因此，车手更容易在与厂队的较量中展现自己的实力。
耐力运动的发展历程可谓跌宕起伏。您如何看待它目前的状况？
“我将在下一届博尔德耐力赛开始我的第三个赛季。我们需要给赛事组织者时间来完善这项赛事。得益于欧洲体育频道和《队报》21的大力媒体曝光，欧洲耐力锦标赛正朝着正确的方向发展。雪邦站的宣布就证明了这一点。”
“越来越多的F1车手涌现出来，这对吸引更广泛的观众来说是一件非常好的事情。”
眼下最直接的消息是即将到来的博尔德耐力赛，由于法国一级方程式大奖赛的举办，赛道将得到升级改造（见下图）。赛道已铺设了1万吨沥青，并且4个弯道也进行了改造*。您认为这对耐力赛有利吗？
“在最近的测试中，许多车手都发现抓地力有所不同。对我来说，这真的很难判断，因为我的自行车和轮胎都和上次参加博尔德耐力赛时不一样。所以感觉就像在赛道上从零开始一样。”
“最棒的是，在为期两天的测试期间，安全委员会召开了多次会议，车手们的意见都得到了咨询和采纳。我们讨论了如何进一步提升这条赛道的安全性，而这条赛道本身的安全性已经非常出色了。”
*Verrerie弯道的入口已拓宽，Camp（西端）弯道和Pont弯道已进行改造，Bendor弯道已缩短。全长已从5791米减少到5673米。
标题及上方照片：Mike 在保罗·里卡德赛道进行最新测试期间，与 Freddy Foray 和 Josh Hook（TSR Technical Sports Racing）合影
下图：2008年125cc和MotoGP世界冠军在澳大利亚大奖赛上
博尔德奥尔： 条目列表
视频：FCC TSR Honda France车队在铃鹿8小时耐力赛中夺得世界冠军：
