2010 年，前 GP 500 车手埃斯基尔·苏特与朱利安·西蒙搭档，获得首届 Moto2 世界锦标赛亚军，并在同年、2011 年和 2012 年赢得了制造商冠军。
马克马克斯 2012年加冕，然后获得第一名 保罗·埃斯帕加罗 次年，Kalex的合作逐渐将客户引向这家德国制造商。这种势头如同滚雪球般越滚越大，几乎人人都想骑Kalex，Suter因此黯然失色。但Suter Racing Technology团队并未放弃MMX2的研发，这款在瑞士图尔本塔尔（位于苏黎世和康斯坦茨之间）生产的赛车找到了新的客户，并将在来年的大奖赛中重返赛道。
让我们来评估一下当前的情况。 迪迪埃·朗古埃负责赛道运营，因此，从这个角度来说，他是马克·马奎斯的前合作伙伴。
明年哪些车队和车手将驾驶 Suter 赛车参赛？
“IntactGP车队将会参赛，福尔格将由施罗特顶替。所以，车队将有两位德国车手：马塞尔·施罗特和桑德罗·科尔特斯。基弗车队也在洽谈参赛事宜，但尚未正式签约，也没有进行任何测试。其他车队也在积极联系，因为福尔格在瓦伦西亚驾驶这辆赛车表现出色。这两天的测试是在不太理想的条件下进行的。第一天结束时，风很大。我们总是力争在当天结束前用新轮胎跑出一个好圈速。” 我们可以开车，但速度不会很快。
第二天的情况更加复杂，因为我们参加的是西班牙锦标赛的测试（而非欧洲锦标赛）。赛道上大约有四十名车手，其中许多人的水平都比较业余。由于前一天晚上刮了风，赛道变得很脏，抓地力也比前一天差，这使得测试更具挑战性。尽管如此，福尔格还是跑出了一些非常不错的圈速，我们也得以高效地进行测试。卡莱克斯工程公司的研发团队也派出了萨姆·洛斯、弗兰科·莫比德利和马蒂亚·帕西尼到场，为明年的比赛做准备。此外，来自马克·VDS和格雷西尼车队的Öhlins Moto2经理也出席了测试。
像IntactGP这样的车队，拥有百分之百的德国形象，使用Kalex赛车，车手是桑德罗·科尔特斯和乔纳斯·福尔格（2017年被马塞尔·施罗特取代）。为什么这支车队，以及另一支德国车队Kiefer，会选择瑞士摩托车呢？
“两年前我们也遇到过完全一样的情况。正如人们常说的，风水轮流转。我们决定将自己推向市场，尽管在车手和车队正处于赛季中期，且使用其他厂商的赛车时进行研发非常困难。十天的测试期限更是雪上加霜。上赛季末，我们前往西班牙锦标赛，与该锦标赛的车手们一起进行测试。我们与Suter车队合作，成功打造了一辆看似合适的赛车，因为帕西尼在大奖赛前也在米萨诺赛道进行了测试。他跑出了不错的圈速，对赛车非常满意。Intact GP车队希望福尔格试驾Suter赛车，因为他们想更换赛车（原因我无法置评）。这对我们来说是一个绝佳的机会，因为福尔格在2017年转投Tech3车队参加MotoGP后，保持中立立场。因此，他没有任何偏好需要表达。”
Kiefer Racing 将从 WP 转投 Öhlins，因为他们表示，由于 WP 明年将推出自己的赛车，他们确信自己永远不会拥有与 WP 相同的悬挂系统。
“这合情合理，但WP不能为了让自己的赛车领先于其他车队而提供劣质设备。他们还要维护自己的商业形象。当然，一支私人车队也不能指望拥有和厂队一样的设备，毕竟厂队当时正处于研发阶段。”
新旧款 Suter 的零部件通用百分比是多少？
“从外观上看，它仍然会是一辆Suter赛车。我们不会彻底重新设计它。我们知道，当我们的赛车从赛道上消失时，它的表现并不差。我们在细节上进行了改进，尤其是全新的‘全浮动式’后悬架。减震器完全浮动在后摇臂内；减震器和车架之间没有直接连接。它们通过连杆连接。减震器的固定连接点位于后摇臂内。这套悬架是我们自主研发的。至于目前的车身，正如你在照片中看到的，我们使用的是旧款整流罩。我们曾经制造过一个原型车，外形略有不同，是在风洞中研发的。但不幸的是，它在西班牙锦标赛的测试中损毁了。座椅将会有所不同，前部的空气动力学造型也会得到改进。”
照片：Suter 团队在瓦朗斯，包括左侧的 Didier Langouet 和 Jonas Folger（© Suter）
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