就在 2026 赛季和新规时代开始前几天，国际汽联正式宣布了一项关于动力单元压缩比测量的重大技术变更，而这正是梅赛德斯车队在休赛期引发争议的核心。
梅赛德斯利用的“灰色地带”
随着更加注重电动和 100% 可持续燃料的新型 2026 年混合动力发动机的到来，发动机制造商已经深入研究了法规的每一个细节。 奔驰 因此，它设计了一种动力系统，该系统在静止状态下能够达到法规要求的 16:1 压缩比，而在运行时，由于不同的热条件，压缩比可以达到更高的水平。
对规则的巧妙解读，据围场内一些人士估计，可能带来显著的性能提升，每圈甚至可能快零点几秒。这种方法很快引起了竞争对手的质疑，并重新点燃了关于如何……的争论。 FIA 需要控制内燃机的这一关键参数。
国际汽联正在紧急修改相关规定。
面对五家相关发动机制造商之间日益紧张的关系（梅赛德斯-奔驰、法拉利、红牛动力系统、本田和奥迪）为了明确压缩比测量规程，举行了一次投票。在获得所需多数票后，联合会在赛季揭幕战——澳大利亚大奖赛之前发布了修订后的技术规则。
新框架规定分阶段实施：
- 截至2026年5月31日：压缩比测量仅在环境温度下进行
- 自2026年6月1日起：测量也在工作温度下进行，约为130°C
从实际意义上讲，这意味着梅赛德斯目前的引擎设计在赛季开始时仍然符合规定，但任何利用冷热引擎性能差距的解决方案都必须从赛季中期开始放弃，最早可能在摩纳哥周末就会放弃。
对2026年权力层级有直接影响
在冬季， 奔驰 它经常被视为新引擎规则的技术标杆，尤其得益于这种创新性的解读。但随着赛季的进行，规则的调整可能会改变格局。
尤其是季前测试显示竞争异常激烈， 法拉利 极具竞争力，同时 红牛 和迈凯轮 根据电路的不同，也应发挥主导作用。
通过尽早实施这项变更（最早可于 2026 年实施），早于计划于 2027 年完成的全面协调，并在运行温度下进行系统检查， FIA 首要目标是避免因监管漏洞而导致的技术垄断。这项战略决策可以防止决定性的竞争优势在新技术时代伊始就巩固现有格局。
