2017年，所有MotoGP赛车都将去掉“胡须”。有些人会说，这真是太好了，因为他们并不喜欢赛车之前那种棱角分明的造型；而另一些人则会觉得可惜，因为他们认为这为真正的原型车提供了一个新的技术研究方向。
在瓦伦西亚的测试中，本田和杜卡迪都带来了他们的 2017 款车型。但前者（本田）小心翼翼地抛弃了所有部件（比喻意义上），而后者（杜卡迪）仍然保留着这些部件，并在接下来的一周赫雷斯的测试中也如此。
既然 Desmosedici D17 的翅膀两个月后就会脱落，为什么还要尝试使用它呢？
吉吉·达尔加（Gigi Dall'Igna） 解释道 速度周刊: “翼梢小翼是我们提出的创意。其他厂商随后都效仿我们改进了空气动力学设计。我为此感到非常自豪。”
在瓦伦西亚大奖赛期间，伊安诺内在直道上与另一位车手（约尼·埃尔南德斯）发生碰撞，翼片随即断裂。这再次证明翼片对车手构成重大安全隐患。但我们又能怎么办呢？规则就是规则，我们无法更改。我们将根据新规对赛车进行相应的改进。因此，我们需要彻底重新设计2017款杜卡迪赛车的空气动力学性能。由于风洞测试尚未完成，我们在瓦伦西亚的测试中大量使用了翼片。对我们来说，瓦伦西亚测试最重要的目标是对比2017款新底盘和2016款底盘。我们希望使用熟悉且可靠的设置来测试新底盘，以避免因缺少翼片而对底盘性能产生任何误解。
制造商必须在赛季开始前完成整流罩的认证，并且赛季期间只允许进行一次更改。与雅马哈不同，杜卡迪尚未完成认证，雅马哈下赛季将沿用非常熟悉的整流罩设计。
我们目前正在调查其他品牌……
我们必须记住，一方面，认证最终取决于 MotoGP 技术总监的个人意见，而且认证还与赛车上不能有产生下压力的突出部件以及整流罩高度不能超过前轮轴垂直高度 150 毫米有关……
……而且 KTM 有权设计任意数量的整流罩形状。
