本周，MotoGP测试车手们在雪邦赛道并非孤身一人，他们与前同事西尔万·金托利（Sylvain Guintoli）重聚。金托利今年参加英国超级摩托车锦标赛，他正在测试铃木新款耐力赛车，并且乐在其中。他很有可能驾驶这辆赛车，与吉村（Yoshimura）并肩作战，出现在铃鹿8小时耐力赛的发车格上。这是一次难得的机会，驾驶着一辆真正卓越的摩托车。
你的试炼进行得怎么样？
“这次初步接触非常积极。这辆摩托车是全新的，目前经销商处还没有现货。虽然可以预订，但距离到店还需要一段时间。能够发现一辆新车总是令人兴奋的。铃木和吉村在研发这款赛车方面已经做了大量工作。令我惊讶的是，这辆摩托车已经如此精良。它不仅潜力巨大，而且已经展现出令人印象深刻的性能。”
铃木公司为什么以及如何邀请你来雪邦？
“我与铃木公司签有合同，将参加英国超级摩托车锦标赛。他们的官方赛车也将出现在美国的MotoAmerica锦标赛上（由Yoshimura车队赞助），世界耐力锦标赛上（由SERT车队赞助），以及铃鹿8小时耐力赛和日本锦标赛上（由Yoshimura车队赞助）。”
“我已经开始和吉村商讨参加铃鹿8小时耐力赛的事宜，因为我一直很想参加这场比赛。这些测试对铃木、吉村和我来说都是一个绝佳的机会，让我们能够更好地了解彼此，并开始合作。当我第一次看到赛车的时候，我简直就像过圣诞节的孩子一样兴奋！”
为什么是你来研发这款铃木耐力赛车，而不是像吉村或SERT车队那样的耐力赛车手？
“就耐力赛、MotoAmerica和日本锦标赛的技术规则而言，有很多相似之处。我测试的赛车是100%耐力赛版本（带前大灯），我们的圈速与世界超级摩托车锦标赛的圈速相当。就性能而言，它已经是一台非常精密的机器了。我们不仅开发了底盘，还开发了电子系统，因为在耐力赛中，可以使用非常先进的系统。这是一个非常有趣的项目，我的经验对他们会有所帮助。我们之间确实存在协同效应。”
你曾骑着老款GSX-R，甚至在2010年多哈8小时耐力赛中夺得冠军。你觉得新款怎么样？
“这次和SERT车队的比赛是一次非常棒的经历。虽然这是我目前为止唯一一次耐力赛，但我永远不会忘记。耐力赛是一项独特的运动。这辆新车完全不同。我觉得自从它发布以来，很少有人意识到这一点，尽管它确实是一次革命性的变革。它经过了彻底的重新设计。重量分配、车架和发动机都发生了变化。发动机的特性尤其得益于VVT（可变气门正时系统）。铃木目前在MotoGP赛车上使用这项技术。它被应用于公路摩托车，实现了非常平顺的扭矩曲线，低转速下就能输出强劲动力，高转速下也能保持高转速性能。这辆GSX-R的特性确实独一无二。在雪邦的这三天对我来说是一次非常棒的经历。”
过去几天在雪邦赛道骑MotoGP赛车是不是很有趣？*
“是的，和斯托纳以及测试车手们一起很有趣。感觉很棒，但我们当时确实专注于研发这辆新的铃木摩托车。我有机会跟着其中几位车手一起跑。还有来自日本超级摩托车锦标赛的本田和雅马哈官方车手。能和他们一起在赛道上进行比较很有帮助，我们也意识到铃木摩托车的速度确实很快。” （微笑）。
西尔万参加过118场大奖赛，其中包括38场MotoGP比赛，参赛场次从2002年驾驶Tech 3雅马哈赛车参加的布尔诺大奖赛到2011年驾驶Pramac杜卡迪赛车参加的德国大奖赛。他的最佳成绩是2003年在阿森赛道250cc组别中获得第三名。此外，他还在葡萄牙、瓦伦西亚和澳大利亚站的比赛中三次从头排发车。
你们的英国超级摩托车锦标赛进展如何？该赛事将于4月2日在多宁顿赛道拉开帷幕。
“这三天的测试让我信心倍增，因为任何新项目都难免存在不确定性。这辆赛车的基础似乎非常扎实。发动机的特性也很好，这在BSB（英国超级摩托车锦标赛）中至关重要，因为BSB采用的是独特的MoTec电子控制单元，没有牵引力控制、抬头控制或起步控制。在电子设备有限的情况下，车架、发动机和车手就显得尤为重要，所以拥有一台性能优异的发动机至关重要。赛车在日本制造，我们将在二月中旬进行试车，三月份在西班牙进行测试，之后还会在多宁顿赛道进行测试。我们会非常忙碌，但这的确是一份非常有趣的工作。经过这三天的测试，我已经迫不及待地想要开始了。”
@SylvainGuintoli 全力以赴 @sepang电路 昨天#感觉良好星期五 ＃测试 #铃木 #GSXR1000
谢谢 @CRASH_NET 为了这段视频！ pic.twitter.com/SYYlex0IdU— Buildbase Suzuki (@_HawkRacing) 2017 年 1 月 27 日
照片由 Marco Guidetti 为英国超级摩托车锦标赛拍摄 © 2017 BSB / MotorSport Vision Racing
