MotoGP重返欧洲，并将持续举办至夏季结束。为了提升赫雷斯安赫尔·涅托赛道的安全标准，1号弯和5号弯的缓冲区分别拓宽了40米和25米。得益于这些改进措施，这条安达卢西亚赛道将继续出现在2024年的赛历上。
据与所有 MotoGP 世界锦标赛车手密切合作的 Brembo 工程师称，赫雷斯·安赫尔·涅托赛道属于对刹车要求极高的赛道之列。在 1 到 6 的等级中， 它的难度评级为 4，是本赛季前五个月中最高的。.
两个需求和两次天才之举
1999年，在这个赛道上， 瓦伦蒂诺·罗西 在当时无人使用Brembo刹车的情况下，他使用了这种刹车系统。之后，他以四秒半的优势赢得了250cc大奖赛的冠军。 宇川彻他看到了赛道边上的工作人员厕所。他停下车，把他的阿普利亚摩托车靠在轮胎墙上，然后进去方便，或者至少假装方便。
这款摩托车采用了 Brembo 径向卡钳，该部件于 1998 年 2 月在赫雷斯测试中首次亮相，当时应用于一辆摩托车上。 马塞利诺·卢基它解决了从始至终保持稳定制动性能的需求。这一解决方案不仅革新了赛车运动，也革新了公路骑行，如今，很大一部分大型摩托车都采用了径向卡钳。
一场扑克游戏
在赫雷斯安赫尔·涅托赛道，MotoGP车手在13个弯道中的10个弯道会使用刹车。一圈下来，刹车系统总共会激活31秒，略低于比赛总时间的三分之一。赛车不太可能达到300公里/小时的速度，这也是为什么赛道上没有超过270米的刹车区段的原因。
然而，在第8至11弯，车手必须连续四次刹车。如果将车手从起跑到冲线期间施加在Brembo前刹车杆上的所有力加起来，总值超过一吨，使其成为伊比利亚半岛赛道上仅次于瓦伦西亚的第二高数值。
大约在 5,6 秒内损失了 230 公里/小时的速度
赫雷斯安赫尔·涅托赛道共有 10 个制动路段，其中 2 个被评为对制动系统要求较高，5 个难度适中，而其他 3 个对制动系统的影响较小。
最复杂的刹车路段是 6 号弯：借助 0,6 公里的直道，车手们在刹车 5,6 秒之前将速度提升至接近 300 公里/小时，期间他们将承受 1,8 g 的减速度。在比赛和赛季接近尾声时，他们以 72 公里/小时的速度进入弯道。
行驶 263 米后，它们以 72 公里/小时的速度进入弯道，对刹车杆施加的最大负荷为 6,8 公斤。
