佩德罗·阿科斯塔选择了简洁和可靠。当2025年MotoGP赛场上围绕质量阻尼器的技术之争愈演愈烈时，这位西班牙天才车手却刻意与这项复杂的创新保持距离。他的首要任务是什么？是找到KTM RC16赛车的可靠操控感。正是这一策略，让他在赛季前半段表现出色，最终获得年度第四名。
在赛季之初， 阿科斯塔 他简单地测试了一下这套系统，但很快就放弃了。他的解释很务实，像一个刚加入厂队的新秀车手那样，清楚自己的首要任务： 我本来就有很多事要做，根本没心思去想质量阻尼器的事。 “。
他的方法奏效了。通过专注于关键要素，他和他的团队为以下方面定义了两种可靠的基本配置： RC16。 “如果我需要一样东西，我就往一个方向走。如果我需要别的东西，我就往另一个方向走。总的来说，这种方式很适合我。” 继续写道 crash.net.
这种稳定性使他在赛季后半段连续获得了 12 次领奖台名次，证明即使没有最新的小玩意，一辆性能优异的摩托车仍然是最强大的武器。
瓦伦西亚测试：佩德罗·阿科斯塔认为空气动力学比各种小玩意儿更重要
在瓦伦西亚举行的季后测试期间，各车队对2026赛季进行了广泛的试验， 阿科斯塔 他再次重新定义了自己的优先事项。在因下雨耽误了一个上午的工作后，他明确表示： 首要考虑因素是空气动力学 不是质量阻尼器。
尽管如此，他还是按照开发计划，对不同的案例进行了测试。 KTM但他传达的信息始终如一：他不会失去专注力。
其他飞行员对这项技术的反馈说明了原因 阿科斯塔 或许他并不情愿。
小牛维纳雷斯 （Tech3 KTM）强调了它的潜力： 如果它有效的话这是一个很大的改进；它可以消除很多振动。“但他同时也指出了它的主要缺陷：热可靠性令人质疑。” 天气非常炎热时，情况并不总是如此。……这会导致干扰增加。“他在奥斯汀的经历简直是一场噩梦：赛车剧烈震动，最终不得不退出比赛。”
卢卡·马里尼（Luca Marini） 本田公司证实了这一点。 本田 该公司也一直在积极测试类似的系统，但始终含糊其辞，拒绝证实或否认这些系统的存在，这表明围绕这些进展的战略保密性很高。 摩托车.
选择阿科斯塔 展现了驾驶员扎实的技术成熟度 21年保修在稳定的重建过程中，例如 KTM他认为，在追求业绩可能会导致复杂性和不稳定性的情况下，信任和一致性至关重要。
他更喜欢自己完全了解、每次骑行都能发挥到极限的摩托车，而不是那种超现代但难以预测的机器。这种返璞归真的方法或许正是他能够超越那些经验更丰富、却深陷于过于复杂设置中的车手的原因。
到2026年，虽然 KTM 我会尝试说服他延长合同。 阿科斯塔 他会提出强有力的论点：他已经成功成为了最优秀的飞行员。 KTM 无需动用球队的秘密武器。这堂关于效率的课很可能会影响马蒂霍芬未来的发展战略。
