1983年，26岁的中本修平加入HRC，他将在2017年达喀尔拉力赛上迎来自己的最后一场比赛。这位本田赛车公司传奇副总裁的职位将在MotoGP中由服部直树（市场营销）、川田哲弘（车手）和技术总监国分真一组成的三人团队接替。
受过底盘工程师培训 中本周平 接受了一次非常漫长且非常有趣的采访 曼努埃尔·佩西诺 以下摘录展现了日本人有时令人惊讶的思维方式……但最重要的是，它们勾勒出了这位最具拉丁风情的日本人所从事的技术工作的主要指导原则……
“我的第一份工作是设计 RS 250 和 RS 125，我为这两款摩托车设计了底盘； 后来，NSR 250 也出现了。 我继续这样做了好几年，直到有一天我告诉 HRC 的经理我想参加 NSR500 比赛……他问我为什么。 我告诉他，在完成了125cc和250cc的改装之后，这是自然而然的进阶……
他把超级摩托车项目交给了我！ V4，RC45，还有科辛斯基、亚伦·斯莱特……
但到了 2000 年，我又一次请求参加 500 英里耐力赛！ 因为NSR 500就像摩托车界的F1，而超级摩托车就像房车赛……
什么是 就这样。 人权委员会主任是 他走过来对我说：“好吧，你可以参加F1比赛。” （中本惊讶地睁大了眼睛）。
与其说是担心，不如说是惊讶，因为我对此一无所知。 汽车。但这是来自……的命令 我和公司有两个选择：去 要么进军F1，要么离开本田。 当时， 我当时有两个很小的儿子，所以根本不可能离开本田，所以我离开了。 F1。
我必须说，我真的很享受在F1的那些年。 从 2000 年 5 月 1 日到 2008 年底本田决定停止 F1 项目……将近九年。 看F1比赛有点无聊，但从技术角度来看，参与F1比赛却非常非常刺激。 预算与赛车摩托车的预算截然不同，工程师的数量……也大相径庭！ 在那边，工程师的研究领域非常狭窄，但他们可以深入钻研。
中本修平终于在2009年获得了MotoGP的参赛席位……
“2009年在雪邦赛道，我必须说，我被眼前所见深深震撼了。本田赛车的速度非常非常快。” 在直道上超越雅马哈赛车非常容易，但在弯道上，雅马哈赛车在刹车时很容易超越。 这令人无法接受。本田车速度很快，但是刹车性能却很差。 雅马哈好多了！ 我的第一反应是我们可能犯了个错误。 所以我们尝试了不同的设置。 我们成功提高了刹车效率，但雅马哈仍然遥遥领先。 有效 比我们强。
2009 年，我告诉他们：“你们需要提高制动稳定性”，因为我知道一旦我们提高了制动稳定性，雅马哈或杜卡迪就无法在直线超车时通过制动追上我们。 我们的过弯速度不如雅马哈赛车快，但如果我们能够在弯道上领先雅马哈赛车，他们就很难超车。
La 当时我们的强项是直线速度； 弯道速度是我们的弱点。 有时人们专注于改进自身的弱点，却忽略了自己的优势。 当时，我们没有足够的知识或技术来提高过弯速度，但我们知道我们可以达到更高的最高速度。 因此，我们必须最大限度地发挥这些优势：直线超车、转弯时保持领先，然后再次利用我们的最高速度。 如果我们能够做到这一点，我确信，迟早有一天，那些驾驶速度更快、过弯性能更好的摩托车的骑手最终会放弃。
从 2010 年开始，我们利用研发小组的想法，致力于提高制动稳定性。 我们尝试了几种不同的底盘。 如果你还记得的话，在 2010 年卡塔尔站的比赛中，佩德罗萨的摩托车在直道上颠簸不定。 丹尼对她很不满意，但多维齐奥索喜欢她，因为她的过弯速度更快。 这辆摩托车的设计理念是提升制动稳定性。我对最终效果并不满意，但这却是我们朝着既定目标努力的起点。丹尼对这个设计理念很满意。 事实上，我们今天仍然沿用这个概念。 对我们来说，制动稳定性比发动机功率重要得多，而发动机功率则远比制动稳定性重要。
2011年，我的第一阶段工作完成了。我的第二个任务是提高我们的弯道速度，这是我们的弱项。 我们尝试了好几种方法，现在我非常高兴，因为我们的机器在弯道上比雅马哈快。 您可以查看所有电路的数据。 尤其是在狭窄弯道上，我们的机器总是更快。 总体而言，圈速非常接近，但有时马克会领先零点几秒，这总是因为我们的赛车在弯道上的性能更好。
那么雅马哈的优势在哪里呢？
“平衡”总体而言，他们非常优秀。 整体平衡性包括过弯和加速性能……”
