阅读各制造商提交的专利申请 摩托车 虽然总是很有启发性，但这次雅马哈用于寻找后轮抓地力的技术发明很遗憾并不适用于M1……
一点闪回。
自 2018 年底以来，杜卡迪在 MotoGP 中引入了一整套系统，旨在限制翘头现象并增加加速时的抓地力。
一切始于 起跑装置 尝试过 杰克·米勒 然后很快就导致了 行驶高度装置向后，然后向前.
从2023年起， 行驶高度装置 前线曾禁止这些人员，如今只剩下以下这些。 起跑装置 为了出发。
该 行驶高度装置 后轮驱动系统一直发展到 2026 年（杜卡迪今年正在使用一种新系统），但将于 2027 年被禁止。
这就是为什么，当我看到这项专利申请时…… 长谷川道晴 （一名员工） 雅马哈初度株式会社），旨在提供后轮抓地力，我们最初认为这只是未来 MotoGP 规则的一种权宜之计……
产品描述：
“摩托车（1）包括车架（2）、枢轴（P）和摇臂（9）。枢轴（P）由车架（2）支撑。摇臂（9）通过枢轴（P）与车架（2）连接。摇臂（9）相对于车架（2）绕枢轴（P）转动。摇臂（9）通过后轮轴（R）支撑后轮（11）。”
后臂 (9) 至少包括第一臂 (9A)、旋转轴 (M) 和第二臂 (9B)。第一臂 (9A) 连接至车架 (2)。第一臂 (9A) 绕枢轴 (P) 相对于车架 (2) 转动。旋转轴 (M) 位于第一臂 (9A) 的后端。第二臂 (9B) 通过旋转轴 (M) 连接至第一臂 (9A)。第二臂 (9B) 绕旋转轴 (M) 相对于第一臂 (9A) 转动。第二臂 (9B) 通过后轮轴 (R) 支撑后轮 (11)。
总之，双摆臂在两个轴上铰接，其倾斜角度由电子控制执行器控制。
哎哟!
这种情况在 MotoGP 中发生的可能性似乎已经消失了，因为所有与悬挂系统相关的电子控制装置都被禁止使用！
真是可惜，因为在读了45页复杂的公式、晦涩难懂的图表之后，包括那些关于链式效应后果的图表，这些内容不可避免地会让人想起……埃里克·奥芬施塔特这些承诺很诱人……
[0047] 摩托车加速时，后轮的抓地力可以调节。
[0051] 摩托车减速时，可以调节后轮的抓地力。
[0053] 摩托车转弯时，后轮的抓地力可以调节。
[0057] 当驾驶员操作控制单元时，可以调节后轮的抓地力。
所以，M1肯定不行，但R1为什么不行呢？
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