Une semaine après la manche du championnat du monde de Superbike à Misano, le MotoGP fait également escale en Italie, cette fois-ci au Mugello. Cette année, Brembo célèbre son 50e anniversaire dans le sport mécanique en assumant pour la deuxième année consécutive le rôle de sponsor principal du circuit toscan.
Les données du GP
Selon les techniciens
Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec tous les
pilotes MotoGP, le circuit du Mugello, long de 5,245 km, entre dans
la catégorie des circuits modérément exigeants pour les freins.
Sur une échelle de 1 à 6, son indice de difficulté est de
3, car les freins ne sont utilisés que 8 fois par tour,
pour un total de 25 secondes. Parmi celles-ci, 3 sections de
freinage sont classées comme difficiles, 3 comme moyennes et 2
comme faciles.
Le virage le plus difficile
Le virage le plus difficile pour le système de freinage sur le
circuit du Mugello est le premier : les MotoGP passent de 342 km/h
(voire plus avec l’aspiration) à 92 km/h en seulement 5 secondes,
parcourant 279 mètres tout en appliquant une force de 5,5 kg sur le
levier de frein. La décélération atteint 1,5 g, la pression du
liquide de frein Brembo culmine à 11,7 bars et la température des
disques en carbone grimpe à 710 °C.
Nous courons à domicile
Pour la deuxième année consécutive, le Grand Prix d’Italie a Brembo
comme sponsor principal. Matteo Tiraboschi,
président exécutif de Brembo, explique la stratégie : « C’était
un choix délibéré pour célébrer les 50 ans d’histoire et de succès
de Brembo dans le sport mécanique, un anniversaire vraiment
spécial. Nous sommes reconnus par tous les pilotes et toutes les
équipes comme le leader technologique dans les systèmes de
freinage, les embrayages, les roues et les suspensions. »
Les composants Brembo et Marchesini sont fabriqués à Curno, dans la
province de Bergame, tandis que les produits Öhlins sont fabriqués
en Suède.
La série de Bagnaia
Avec 9 victoires, dont 7 en MotoGP, Valentino Rossi est le pilote
le plus titré au Mugello. Les trois derniers Grands Prix de la
catégorie reine disputés sur ce circuit ont toutefois été remportés
par Francesco Bagnaia, qui s’est
également imposé dans les deux courses Sprint disputées jusqu’à
présent, toujours au guidon d’une Ducati. Bien entendu, les deux
pilotes ont triomphé grâce aux freins Brembo. Le dernier revers de
Bagnaia au Mugello remonte à 2021, lorsqu’il a chuté au deuxième
tour dans le virage 8 alors qu’il menait la course. Il est
intéressant de noter que Marc Marquez a également
chuté dans le même tour, mais dans le virage 3.
Le choix de Pecco
Après un sprint décevant lors du GP d’Aragon, Francesco
Bagnaia a utilisé des disques Brembo en carbone de 355 mm
lors du warm-up, laissant de côté les disques de 340 mm qu’il
utilisait jusqu’alors. Ce changement technique a été confirmé pour
la course, donnant à Bagnaia une plus grande confiance au freinage,
ce qui lui a permis de terminer à la 3e place. Selon lui, cela est
dû à un meilleur contrôle à l’entrée des virages. Un disque plus
grand, avec la même pression sur le levier, offre un couple de
freinage plus important, mais pèse également plus lourd.
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