Parlons MotoGP : Le cas Fabio Quartararo est un peu étrange

Fabio Quartararo, mi-2024, a prolongé son contrat de deux ans avec Yamaha en MotoGP. Une décision controversée, qui, de tout évidence, prouvait l’attachement du Français envers le constructeur nippon. Justement, après une première moitié de saison en 2025, où en est-il ? La mayonnaise prend-elle ? Analyse.

 

Des bonnes performances de Quartararo en MotoGP…

 

Je vais rapidement mettre fin au suspense : oui, je pense que Fabio Quartararo a fait un bon début d’année. Pas un très bon, comme je vais l’expliquer un peu après, mais au moins un solide. D’abord, comment qualifier de ratée une saison marquée de quatre pole positions ? En qualifications, Quartararo est toujours aussi fort. Cet exercice, en général, est assez révélateur du niveau d’un pilote car la différence de matériel est atténuée sur un seul tour. « El Diablo » est le premier à reconnaître que la Yamaha YZR-M1 se défend bien sur une boucle, mais qu’elle a du mal à suivre ou dépasser d’autres machine durant les courses, notamment à cause d’un apparent déficit de moteur.

 

 

Quand on observe les résultats de Quartararo et qu’on les compare avec ceux de ses coéquipiers que sont, tout de même, Alex Rins, Jack Miller et Miguel Oliveira, on ne peut pas dire qu’il s’est totalement raté. D’ailleurs, la réalité statistique appuie cette analyse : Quartararo a déjà marqué presque autant de points en douze courses (102) qu’au cours de la saison passée (113). Il pointe 9e du classement général, alors que Miller, le deuxième pilote Yamaha, n’est que 14e . La différence est abyssale.

 

… mais dans le vide

 

À la fin de la saison 2023, celle que Fabio Quartararo a décrit comme l’un de ses plus mauvais souvenirs en MotoGP, le Français se félicitait tout de même d’une chose : il avait saisi toutes les opportunités qui s’étaient offert à lui. Il y avait eu cette troisième place surprise aux États-Unis, ce podium arraché dans les derniers instants en Indonésie et une course très solide en Inde, un nouveau circuit. Trois occasions, trois podiums, un modèle d’efficacité.

Certes, il n’avait terminé que 10e au classement général, mais il était bien plus létal qu’en 2025. C’est exactement l’inverse qui s’est produit jusqu’à maintenant, et, malheureusement, ça lui coûte énormément de points. Quartararo a eu pas mal d’occasions, mais elles ont, pour la plupart, été gâchées : il perd la victoire face à plus fort que lui à Jerez, mais en l’absence de Marc Marquez et devant un Pecco Bagnaia très mal à l’aise. Il chute au Mans, après avoir fait la pole, et n’a pas mis à profit son flair pour sortir vainqueur dans des conditions très ouvertes. À Silverstone, il menait la course et allait s’imposer, mais cette fois, sa Yamaha l’a trahi. Aux Pays-Bas, il n’a pas pu résister au rythme de course infernal suite à un départ moyen. Il n’a jamais pu briller lorsque tout semblait aller en son sens, et ce, même sur des tracés jugés favorables à la Yamaha (Silverstone, Assen, Jerez).

C’est pour cette raison que je ne peux pas qualifier son début de saison de très bon. Il a manqué d’efficacité, et j’inclus Yamaha dedans également, car une défaillance lui coûte littéralement la victoire en Angleterre. Ainsi, partant de ce principe, je trouve que ses performances n’ont pas vraiment de but, elles ne m’impressionnent pas plus que ça. Je connais son talent, je sais qu’il est capable d’aller vite sur un tour. Et après ? N’est-il pas l’un des meilleurs pilotes de l’histoire moderne ? N’est-il pas l’un des meilleurs pilotes de l’histoire tout court sur un tour ? Finalement, ces prouesses en qualifications sont un peu réalisées dans le vide, et on sent bien, à la lecture de ses propos après les épreuves, que c’est particulièrement frustrant.

 

 

A-t-il eu raison ?

 

Ne nous enflammons pas, il a encore une autre moitié de saison et des tracés qu’il adore au programme. Je pense à Mandalika, à Misano et à Sepang, notamment. Cependant, je pense que nous pouvons déjà tirer un petit bilan de ces douze premiers GP, en les regardant avec le prisme de la prolongation de contrat finalisée mi-2024. Était-ce un bon choix ? Pour information, j’ai déjà répondu partiellement à cette question dans un précédent article, que je vous invite à retrouver en cliquant ici.

À l’époque, j’avais été très critique de cette décision qui, d’après moi, ne faisait aucun sens sur le plan sportif. Aprilia, l’autre alternative, me paraissait plus alléchante. Résultat des courses : ironiquement, c’est une panne de la Yamaha, symbole de fiabilité, d’héritage et de savoir-faire qui laisse la deuxième victoire non Ducati à Aprilia en 2025. Je pense effectivement qu’à la place de Marco Bezzecchi, Fabio Quartararo serait actuellement en train de briller, de gagner des courses, et, peut-être, de disputer la deuxième place du classement général – Marc Marquez étant intouchable.

Ceci dit, vous allez me dire qu’il a aussi signé pour le projet, et peut-être pas pour des victoires immédiates. Penchons-nous donc sur ce fameux « retour de Yamaha » qu’on me vend depuis mi-2022. Personnellement, je trouve que ça stagne. D’accord, la YZR-M1 millésime 2025 est plus performante, mais il ne faut pas oublier qu’en comparaison des autres constructeurs, Yamaha peut encore développer librement le moteur en raison de son rang de concessions. Aprilia, en comparaison, est bloqué avec le même moulin pendant deux ans, et a réussi à faire mieux malgré l’absence prolongé de Jorge Martin, d’une part, et la blessure d’Ai Ogura, de l’autre. Individuellement, Yamaha est mieux, mais quand on rapporte les progrès au reste de la compétition, le verdict est sans appel : la firme aux diapasons est dernière du classement constructeurs, peu aidée par l’équipe satellite, dernière du classement équipes.

Alors, oui, il y a ce projet de V4 dont on parle en boucle depuis cet hiver. Mais je ne comprends pas trop : le quatre en ligne est-il vraiment responsable de tous les problèmes de Yamaha ? N’est-ce pas étrange d’investir autant de temps et d’argent dans un nouveau moteur à un an et demi d’un changement de réglementation ? On imagine qu’il faudra repartir de zéro en conditions de course, ce qui laisse présager une année 2026 floue au possible.

Enfin, ce ne sont ici que des suppositions et de l’uchronie. En attendant, je suis curieux de savoir ce que vous avez pensé du début de saison de Fabio Quartararo. Dites-le-moi en commentaires !

Pour rappel, cet article ne reflète que la pensée de son auteur, et pas de l’entièreté de la rédaction.

 

 

Photo de couverture : Michelin Motorsport