Les Bonneville Motorcycle Speed Trials (BMST), qui font partie de la discipline des records du monde de vitesse sur terre (LSWR) de la FIM, se sont terminés jeudi 28 août après six jours passés sur les célèbres salines de Bonneville, dans l’État américain de l’Utah.
De toutes les disciplines du calendrier FIM, le LSWR est sans doute celle qui dépend le plus des conditions météorologiques. Les pluies intermittentes, les températures imprévisibles et les vents violents occasionnels ont limité le nombre de nouveaux records mondiaux FIM établis au cours de l’événement et ont contraint à annuler l’intégralité du programme de lundi en raison de la présence d’eau stagnante sur la route d’accès de huit kilomètres.
Le BMST s’articule autour de deux circuits, le Mountain Track et l’International Track, plus long. Bien que les précipitations aient été relativement faibles et irrégulières pendant la semaine, le soleil n’a pas toujours suffi à sécher les flaques d’eau, ce qui a contraint les organisateurs à fermer l’International Track pour des raisons de sécurité pendant une partie de l’événement et pendant toute la dernière journée.
Cela signifie que sans les longues sections d’accélération et de décélération indispensables, les machines les plus rapides, notamment la BUB Seven Streamliner de Denis Manning avec laquelle Chris Rivas visait à battre le record mondial absolu de vitesse sur terre homologué par la FIM de 376,156 mph (605,697 km/h), n’ont même pas pu tenter d’atteindre des vitesses record.
Toutes les catégories de records sont mixtes et déterminées par
le mode de propulsion de la moto, le type de carrosserie, la source
d’alimentation, la cylindrée et le nombre de cylindres.
Les pilotes sont évalués sur un mile chronométré et un kilomètre
chronométré. Après leur parcours initial, ils ont deux heures pour
effectuer un retour. Les temps sont ensuite combinés et une moyenne
est calculée pour déterminer la vitesse officielle
BUB Seven
Streamliner © Jean Turner
Les conditions météorologiques défavorables ont réduit à néant la tentative de Chris Rivas d’établir un record mondial absolu de vitesse sur terre homologué par la FIM, mais malgré sa déception, le champion de dragster, est resté philosophe.
« L’objectif, peut-être pas à la fin de cette semaine, mais à la fin de ce projet, est de 400 mph », a-t-il déclaré. « Personne ne se précipite, car la sécurité passe avant tout. Nous n’allons donc rien précipiter et, comme vous pouvez le constater, tout le monde est plutôt détendu, mais très concentré. »
Chris Rivas, 2025
Bonneville Motorcycle Speed Trials © Sean Lawless
Cependant, même si les conditions ont empêché toute tentative de record du monde absolu de vitesse sur terre accrédité par la FIM, quatre nouveaux records du monde FIM, actuellement en attente de ratification officielle, ont été établis par trois pilotes audacieux.
L’action sur la Mountain Track s’est déroulée à un rythme effréné et le premier nouveau record du monde FIM a été établi mardi matin par Liane Langlois, une responsable des ressources humaines de 50 ans originaire d’Alberta, au Canada.
Langlois a piloté sa Triumph Rocket 111 Roadster 2012 JKR Powersports 2295 cm3 à trois cylindres, sans carénage et équipée d’un side-car lesté, pour établir un record du monde FIM de 136,331 mph (219,404 km/h) sur le kilomètre chronométré.
« C’est plutôt cool », a-t-elle déclaré, qui participe régulièrement au BMST depuis 2014. « Nous avons fait un essai il y a quelques jours et j’ai roulé à 130 mph, mais ça secouait beaucoup. Aujourd’hui, mon aller s’est mieux passé. Au retour, je ne sentais pas beaucoup de traction, mais j’ai réussi à maintenir une vitesse supérieure à 135 mph pour battre le record du monde. Je suis vraiment ravie. »
Liane Langlois, 2025
Bonneville Motorcycle Speed Trials © Sean Lawless
Dale Zlock, qui possède avec son frère Dan la société Zlock Racing LCC, se rend à Bonneville Salt Flats depuis son domicile dans l’État de Washington depuis 2014 et détient plusieurs records du monde FIM.
Mardi, au volant de sa Suzuki SV 600 cm3 Zlock Racing LCC 2004 à deux cylindres partiellement aérodynamique, le pilote de 69 ans a atteint une vitesse maximale de 243,172 km/h sur le kilomètre chronométré, battant son propre record du monde FIM de 36,501 km/h. .
« La moto a fonctionné exactement comme je l’avais imaginé », a-t-il déclaré. « Vous passez les vitesses et vous arrivez en sixième. Je sais qu’elle n’atteindra pas la ligne rouge en sixième tant que vous n’aurez pas activé la nitro, donc lorsque vous passez en sixième et que le régime moteur baisse, vous activez le NOS. Il se met en marche et vous le sentez vraiment. Nous avons trouvé le bon rapport de transmission, car elle a atteint sa puissance maximale et y est restée. Ce n’est pas mon premier record, mais ça fait vraiment plaisir. »
Zlock Racing, 2025
Bonneville Motorcycle Speed Trials © Sean Lawless
Les deux derniers records du monde FIM ont été réalisés par Lisa Cipolla, 56 ans, bibliothécaire au service jeunesse de l’État de Washington, sur sa Kawasaki ZX6R 600 cm3 à quatre cylindres de 2012, préparée par Zlock Racing.
Mardi, elle a établi un nouveau record du monde FIM avec une vitesse maximale de 146,799 mph (236,251 km/h) sur le kilomètre chronométré avec sa machine partiellement carénée, avant de revenir le lendemain, de retirer son carénage et d’établir un record du monde FIM sans carénage de 135,466 mph (217,979 km/h) sur le kilomètre chronométré.
« C’est toujours génial sur le sel, mais j’étais super nerveuse [mardi] », a-t-elle déclaré. « Ça allait super bien à l’aller, mais au retour, je ne me sentais pas aussi à l’aise sur le sel – je ne sais pas si le vent s’était levé – alors j’ai essayé de doser l’accélérateur. Je voulais vraiment atteindre les 160 mph, mais ce n’est pas grave.
J’aime essayer de nouvelles choses et je n’avais jamais conduit une moto sans carénage, donc je ne savais pas comment le vent allait m’affecter, mais l’aller était très amusant, sauf que j’ai fait une erreur et que j’ai passé la cinquième vitesse alors que je n’avais pas le régime nécessaire. Au retour, j’ai mieux réussi parce que je suis restée en quatrième vitesse et que j’ai atteint 13 000 tr/min au moment où j’ai atteint le mile mesuré.
Les motos carénées donnent l’impression de piloter une balle, mais celle-ci ressemblait beaucoup plus à une moto classique. Nous prévoyons déjà de revenir l’année prochaine avec une moto nue et du nitro ! »
Avec des concurrents venus de pays aussi lointains que le Japon et l’Australie pour participer au concours, mais incapables d’établir de nouveaux records du monde FIM en raison de conditions défavorables, on aurait pu s’attendre à une atmosphère morose dans le paddock. Cependant, rien n’aurait pu être plus éloigné de la vérité et l’esprit unique de Bonneville a été parfaitement résumé par Michael Garcia, qui avait fait le long voyage depuis l’Alaska pour participer à la course.
Garcia détient deux records du monde FIM, dont un établi en Bolivie à 265,037 mph. Il s’était rendu dans l’Utah avec l’intention de battre le record mondial FIM de Jamie Williams, établi à 226,667 mph (364,785 km/h) pour une machine multicylindre de 2000 cm3 partiellement aérodynamique, avec sa Suzuki Hayabusa Garcia/Sims Racing, mais il a été contrarié par la fermeture de la piste internationale.
« C’est une passion, j’adore ça », a-t-il déclaré. « Nous n’avons pas pu courir sur l’International Track en raison des conditions météorologiques, mais il faut prendre ce qu’on a et courir sur la piste qui est accessible, et s’estimer heureux de pouvoir au moins faire la course. »
Michael Garcia, 2025
Bonneville Motorcycle Speed Trials © Sean Lawless
