Alors que les pilotes KTM MotoGP roulent en Indonésie, c’est au siège de Mattighofen que la vraie bataille se joue. Sous l’œil du PDG Gottfried Neumeister, le département compétition a lancé vendredi pour la première fois le nouveau moteur 850 cc destiné à la RC16 version 2027. Un moment symbolique — capté en vidéo — présenté comme le coup d’envoi d’une nouvelle ère… mais qui laisse un arrière-goût de communication de crise plus que de révolution.
Pit Beirer, le boss de KTM Motorsport, s’est félicité de « lancer l’avenir du MotoGP dès septembre 2025 » et promet une machine prête à rouler « très prochainement ». Beau discours, mais zéro détail technique révélé. On sait seulement que le bloc restera un V4, conçu sous la direction du motoriste allemand Kurt Trieb… lequel a quitté KTM cet été pour rejoindre Honda Racing Corporation. Ironie : l’homme qui a façonné l’ADN moteur de la RC16 ne sera même pas là pour sa nouvelle génération.
Le timing surprend : KTM communique fort sur son futur alors que sa saison 2025 est plombée par les critiques de ses propres pilotes — Pedro Acosta en tête — lassés de la stagnation technique de la RC16 actuelle. Ce lancement de moteur ressemble presque à un message interne pour calmer la tempête plus qu’à une réelle avancée déjà tangible.
Le nouveau règlement MotoGP réduira la cylindrée à 850 cc, interdira les dispositifs de réglage de correction d’assiette et freinera l’aérodynamisme. L’objectif affiché : rendre les courses plus disputées et réduire les vitesses folles.
Un concept forgé par un exilé : Kurt Trieb, le génie KTM parti chez Honda
Mais beaucoup de voix doutent déjà. Les usines comme Ducati ou Aprilia ont tellement d’avance en aérodynamique et en électronique qu’elles pourraient simplement transposer leur savoir-faire sur des motos « downsizées », laissant les challengers dans le rétro.
KTM, qui peine déjà à rattraper Ducati avec le format 1000 cc actuel, doit donc prouver qu’elle peut exploiter cette rupture pour renverser la hiérarchie. Pour l’instant, ça ressemble plus à un pari de communication qu’à une révolution maîtrisée.
Il faut aussi lire ce lancement sous un autre angle : celui de la bataille financière. KTM cherche depuis des mois des investisseurs pour son programme MotoGP. L’annonce d’un moteur flambant neuf, prêt bien avant 2027, est un signal : « Nous sommes stables, nous investissons dans l’avenir ». Un message adressé autant aux actionnaires qu’aux fans. Mais sur la piste, les résultats 2025 n’ont rien de rassurant : Ducati écrase tout, Aprilia joue les trouble-fêtes, Yamaha renaît doucement… et KTM plafonne.
Le premier rugissement du V4 850 cc KTM était un joli moment d’image, mais pas un bouleversement technique prouvé. Tant que la marque autrichienne n’aura pas montré une moto capable de battre Ducati sur un week-end complet — et surtout de retenir un Pedro Acosta déjà tenté par ailleurs — cet avenir sonne comme un pari risqué.
Le MotoGP de 2027 pourrait être l’opportunité rêvée pour renverser la hiérarchie… ou le théâtre d’une domination Ducati encore plus brutale. Pour KTM, l’heure n’est plus aux jolies vidéos, mais aux résultats.
