Un an après avoir écrit l’une des plus belles pages de l’histoire du MotoGP en devenant le premier pilote privé couronné parmi l’élite, Jorge Martin a malheureusement signé l’une des pires défenses de titre jamais vues dans la catégorie reine… Une autre façon d’entrer dans la postérité des Grands Prix …
En 2024, le Madrilène avait réalisé un exploit inouï : décrocher la couronne mondiale avec une équipe indépendante, une première depuis le passage à l’ère MotoGP en 2002. Au guidon de la Ducati d’usine préparée par Pramac, il s’offrait le titre face à Bagnaia, pour seulement 10 points.
Mais la suite a tourné au cauchemar.
Son transfert chez Aprilia en 2025 aurait dû marquer le début d’un nouveau chapitre. Il a finalement ouvert l’un des pires scénarios jamais vécus par un champion en titre.
Tout bascule dès la présaison. Sepang, premier jour d’essais, Martin se fracture la main droite et le pied gauche. Rien de rédhibitoire, pense-t-on.
Mais la spirale ne s’arrête plus. Quelques jours plus tard, à l’entraînement, il se fracture la main gauche, puis manque les trois premières manches.
Quand il revient enfin en piste, au Grand Prix du Qatar, c’est la catastrophe absolue : chute violente, 11 côtes fracturées, hémopneumothorax, course terminée à l’hôpital. Fabio Di Giannantonio n’a pu l’éviter et l’a percuté, Martin reste absent sept manches supplémentaires.
Pendant cette période, il tentera même – en vain – de rompre son contrat pour rejoindre Honda en 2026.
De retour à Brno, Martin retrouve un minimum de rythme. Mais le sort s’acharne. À Motegi, lors de la 17e manche, il percute son coéquipier Marco Bezzecchi en Sprint, se fracturant cette fois la clavicule droite.
Il ratera de nouveau plusieurs courses avant de réapparaître, diminué, lors de la finale à Valence.
Bilan de l’année : 8 manches disputées sur 22, 7 départs seulement, 34 points inscrits, 511 points de retard sur Marc Marquez, champion 2025. Un gouffre statistique.
La descente aux enfers pour Jorge Martin : du sommet à l’abîme en 12 mois
Car Jorge Martin bat un record dont aucun champion ne veut entendre parler : celui de la pire défense de titre MotoGP de l’ère moderne, devant Marc Marquez 2020 (blessé après une seule course), et Nicky Hayden 2007 (–240 points sur Stoner).
Même en tenant compte des Sprints introduits en 2023, l’écart avec Marquez (511 points) demeure astronomique et inédit.
La comparaison avec Hayden, jusque-là référence en matière de déclin post-titre, est sans appel : Hayden 2007 c’est 0 victoire, 3 podiums, 8e du championnat et 240 points sur Stoner. Martin 2025, c’est 0 victoire, pas de podium, 34 points et –511 points sur Marquez. Une chute vertigineuse dans les abîmes du classement.
À la différence d’autres saisons difficiles, celle de Martin inclut un facteur aggravant : le changement brutal de machine.
Après quatre saisons sur Ducati, l’Espagnol devait assimiler une Aprilia exigeante, au caractère radicalement différent. Mais avec si peu de roulage, impossible de s’adapter.
Lui-même l’a reconnu en coulisse : « on ne peut pas apprendre une moto depuis l’infirmerie. »
Et Aprilia, convaincue d’avoir recruté le meilleur pilote disponible après le refus de Ducati, n’aura jamais pu exploiter son potentiel.
Que Jorge Martin se retrouve dans ce chaos a quelque chose d’ironique. À l’hiver 2024, Ducati avait choisi Marquez plutôt que lui pour l’équipe d’usine 2025.
Blessé dans son orgueil, le champion en titre part chez Aprilia. Résultat : Marc Marquez devient champion 2025, Ducati rafle tous les titres et Martin vit un enfer.
À 27 ans, Martin reste un pilote d’une vitesse exceptionnelle, l’un des plus explosifs du plateau. Mais sa saison 2025 restera comme un cas d’école dans l’histoire du MotoGP : la pire défense de titre, la saison du plus grand nombre de blessures, le plus faible nombre de points jamais inscrit par un champion en titre, une adaptation impossible à sa nouvelle machine.
Le Madrilène fait désormais face à un défi immense : se reconstruire, pour Aprilia, pour lui-même, et pour un championnat MotoGP qui aura sacrément besoin d’un Martin à 100 % en 2026.
