C’est le séisme que personne n’avait vu venir. Honda, qu’on croyait condamnée à végéter au fond du classement, vient de claquer la porte du purgatoire pour entrer en trombe dans le cercle des monstres de vitesse du MotoGP.
Et pas à pas : en quelques mois seulement, la RC213V a muté, s’est métamorphosée, et s’est imposée comme l’arme la plus rapide du plateau, humiliant au passage des références comme Ducati, KTM… et même Aprilia.
Vous avez bien lu : Honda est redevenue une fusée. Avec 342 km/h signalés, Marini et Mir ont pulvérisé les compteurs à Valence. La démonstration a eu lieu sur le tracé Ricardo Tormo, en clôture de saison.
Pour une marque qui, en début d’année, était la risée des feuilles de vitesse, c’est ce qu’on appelle un retournement digne d’un scénario de cinéma.
Aleix Espargaró, le pilote d’essai qui sait tout, explique : Honda a développé trois moteurs différents dans la même saison.
« Honda a déployé trois variantes de moteur différentes au cours de la saison actuelle. C’était prévu, car nous savions que nous allions perdre les concessions. Ils ont travaillé sans relâche toute l’année. »
Honda a développé trois moteurs différents dans la même saison
En clair, pendant que tout le monde dormait, Honda bossait. Pendant que certains riaient, Honda forgeait sa revanche.
Tout commence à Mugello. Les nouvelles pièces validées en Aragon transforment la moto : la progression est si violente qu’à partir de là, un pilote Honda se glisse dans le Top 5 des vitesses de pointe à chaque GP.
Un exploit impensable il y a encore un semestre. Il y a six mois, Honda était la plus lente. Aujourd’hui, elle est la plus rapide. Juste avant le gel moteur : Honda a frappé au dernier moment.
Ce coup de force arrive à la veille d’une nouvelle étape : Honda vient de quitter le statut D du système de concessions pour rejoindre la catégorie C.
Cela signifie un moteur figé en 2026, plus d’évolution possible, pour le dernier sprint technique avant le nouveau règlement des 850 cc en 2027.
Et Honda l’a réussi. À la perfection. Juste avant que les portes ne se referment.
Le message est clair : Honda est de retour. La marque de Tokyo n’a pas seulement progressé : elle a retrouvé son ADN, celui du constructeur qui avance avec une précision chirurgicale et une froideur d’ingénieur… Le seul bémol à ces progrès réside dans la fiabilité . Au Portugal, Johann Zarco a subi des pannes techniques lors des deux courses, rappelant que la puissance doit s’accompagner de robustesse. Joan Mir a aussi eu à subir les affres de la mécanique.
HRC a prévenu : ils veulent redevenir champions en MotoGP. Et ce qu’on a vu à Valence n’est sans doute qu’un avant-goût.
