La saison 2025 du Championnat du Monde MotoGP a marqué une avancée majeure pour Honda HRC, avec un total de 285 points au Championnat Constructeurs, soit 210 de plus qu’en 2024, et l’obtention des concessions C grâce à une victoire, trois autres podiums et une solide régularité.
Après seulement deux top 10 en 2024, Honda s’est mise à viser régulièrement le top 5 en 2025 : la RC213V a accompli un bond impressionnant en seulement douze mois.
En comparant les Grands Prix communs aux saisons 2024 et 2025, l’écart moyen entre le vainqueur et la meilleure Honda le dimanche est passé de 30 secondes à seulement 13,5 secondes, un déficit plus que réduit de moitié mais qui montre néanmoins les progrès à encore accomplir pour retrouver le tout premier plan.
Avec une position moyenne comprise entre sixième et septième sur les 22 Grands Prix de 2025, ce progrès est l’aboutissement de plusieurs saisons d’efforts et d’un projet MotoGP en constante expansion.
La progression est également visible du côté des pilotes :
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Johann Zarco, 12ᵉ du championnat avec 148 points, soit 93 de plus qu’en 2024 ;
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Luca Marini, juste derrière lui, multipliant par dix son total de points par rapport à 2024 ;
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Joan Mir, qui inscrit 85 points de plus et décroche ses deux premiers podiums Honda.
Depuis plusieurs années, le MotoGP Technical Manager, Mikihiko Kawase, travaille avec constance aux côtés des ingénieurs au Japon comme en Europe pour ramener Honda vers l’avant. Arrivé au HRC en 2012 après une jeunesse passée en compétition, il a d’abord rejoint le projet Moto3 avant de passer au MotoGP. Depuis 2024, il occupe ce rôle clé de coordinateur technique.
Pouvez-vous nous expliquer votre rôle dans
l’opération MotoGP ?
Mikihiko Kawase : « Depuis 2024, je suis
le MotoGP Technical
Manager. Mon rôle est de coordonner le travail des équipes et des ingénieurs
sur les circuits, d’écouter les retours des pilotes et d’analyser
toutes les
données.
À partir de ces informations, nous définissons une
direction de
développement et collaborons avec l’équipe technique au
Japon.
Avec l’arrivée de Romano Albesiano en tant que Directeur Technique, nous travaillons étroitement pour optimiser le travail pendant les week-ends de course et sur le développement à long terme, afin de ramener Honda au sommet. »
Êtes-vous satisfait de la saison 2025
?
« 2025 a été une très bonne saison, la meilleure pour Honda depuis
2019 en termes de points Constructeurs.
Bien sûr, nous devons en tirer de la satisfaction après plusieurs
années extrêmement difficiles.
Mais Honda HRC est en MotoGP pour se battre pour la victoire, donc nous
devons continuer à travailler jusqu’à revenir devant de manière régulière et
viser le titre
mondial. »
L’écart moyen avec la tête est passé de 30 secondes
à 13,5 secondes. Quel a été le facteur clé ?
« Ces
dernières saisons, nous avons testé énormément de choses :
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aéro,
-
châssis,
-
moteur.
À partir de la seconde partie de 2024, nous avons obtenu un très bon package aérodynamique, et nous avons trouvé une base de moto cohérente pour construire la suite.
En 2025, nous avons continué à travailler ces domaines, mais l’un des plus grands pas vient du moteur : nous avons travaillé non seulement la vitesse de pointe, mais aussi la distribution de la puissance, pour la rendre plus exploitable.
Notre expertise augmente, nos méthodes de travail s’améliorent. Je remercie tous les ingénieurs au circuit, au Japon et en Italie, pour leurs efforts. Je remercie aussi nos pilotes, qui ont chacun fait un énorme travail pour fournir les données et tester de nombreux éléments. »
Honda passe des concessions D aux concessions C.
Qu’est-ce que cela implique ?
« C’est la
prochaine étape
logique dans notre retour vers l’avant.
Cela implique cependant certaines contraintes :
-
moins de pneus pour les tests,
-
pas de roulage avec les pilotes titulaires,
-
davantage de limites sur le développement moteur.
Le Test Team, renforcé par Nakagami et Aleix Espargaró, a fait un travail exceptionnel cette année. Leur rôle sera encore plus crucial en 2026, car nous aurons moins de marge d’erreur dans l’introduction de nouvelles pièces.
En interne, la répartition des ressources entre les projets 2026 et 2027 se clarifiera rapidement, permettant une gestion plus efficace. »
Quels sont les objectifs pour 2026 ?
«
Notre objectif est de continuer à nous battre régulièrement pour le
top 5, comme
nous l’avons fait en fin d’année dernière.
De continuer à progresser, et de viser le podium lorsque l’occasion se
présentera.
Le MotoGP avance en
permanence, tout le monde progresse, donc nous devons
travailler au
maximum.
2026 sera la dernière année du 1 000 cm³, et nous voulons obtenir les meilleurs
résultats possibles avec la Honda RC213V.
Le développement a déjà commencé : nous travaillons à améliorer tous les domaines et à extraire encore plus de performance. »
