Alors que la pause hivernale touche à sa fin, le MotoGP entre progressivement en mode 2026. Les annonces se multiplient, les équipes réactivent leur communication et les projets prennent forme. Dans ce contexte, LCR Honda a officialisé son identité et son sponsor titre pour la saison à venir, un signal attendu mais révélateur d’un malaise plus profond.
Pour la première fois, Diogo Moreira, champion du monde Moto2 en titre et rookie MotoGP en 2026, pilotera la deuxième RC213V du team LCR sous les couleurs Pro Honda, marquant la fin de l’ère Idemitsu sur cette moto. Une évolution stratégique pour l’équipe de Lucio Cecchinello, mais aussi un aveu : les sponsors “premium” se font rares en MotoGP.
Sur le plan sportif, le choix est cohérent. Moreira incarne la nouvelle génération : jeune, talentueux, spectaculaire. Sur le plan commercial, le changement de sponsor pose davantage question. Passer d’un grand partenaire international comme Idemitsu à une entité directement liée à Honda illustre une réalité que le paddock peine à masquer : le MotoGP peine à séduire hors de son cercle historique.
Ce constat a été largement débattu dans le dernier épisode du Crash MotoGP Podcast, où la question du sponsoring est revenue au centre des échanges, au même titre que la blessure de Fermín Aldeguer ou le retour très attendu de Marc Marquez.
Le journaliste Lewis Duncan a mis le doigt sur le problème avec un mot clé : « aspirationnel ». « La Formule 1 est devenue aspirationnelle au cours des cinq ou six dernières années », explique-t-il. « Elle a réussi à capter un public plus jeune, attiré par le luxe, le style de vie et les marques haut de gamme. »
Là où la F1 aligne des sponsors issus de la mode, de la finance, de la tech ou du divertissement, le MotoGP reste dépendant d’acteurs internes à l’écosystème moto, souvent techniques, rarement glamour.
MotoGP vs F1 : « Ce que tout le monde essaie de capter, c’est la génération qui a de l’argent à dépenser »
« Regardez les partenariats en F1 : ils ciblent une population qui veut acheter un mode de vie, pas seulement un sport », poursuit Duncan.
Le parallèle avec d’autres sports est brutal mais éclairant. NFL et NBA ont compris depuis longtemps que l’avenir passe par des fans jeunes, engagés… et solvables.
« Ce que tout le monde essaie de capter, c’est la génération qui a de l’argent à dépenser », résume Duncan. « Dans notre société capitaliste, un “vrai” fan est souvent celui qui peut payer. »
Une phrase qui dérange, mais qui reflète une tendance lourde. Car pendant que le MotoGP revendique sa base de passionnés historiques, les prix des billets augmentent, l’accès au paddock se raréfie, et une partie du public traditionnel se sent progressivement exclue.
Le cas LCR n’est donc pas anecdotique. Il est symptomatique. Le MotoGP doit choisir : rester un sport de puristes, ou devenir un produit de divertissement global, capable de séduire marques, investisseurs et nouveaux publics.
À l’aube de l’ère Liberty Media, la question n’est plus théorique. Le paddock observe, les équipes s’adaptent tant bien que mal, et les rookies comme Diogo Moreira arrivent dans un championnat sportivement exceptionnel, mais commercialement sous pression.
La saison 2026 n’a pas encore commencé que le MotoGP joue déjà une autre course. Celle de sa survie économique et de son attractivité mondiale.
