La saison 2026 n’a même pas commencé que Ducati pense déjà à 2027. Et à Borgo Panigale, le ton est clair : la révolution technique à venir n’est pas neutre. Elle vise, selon Claudio Domenicali, à casser l’élan rouge.
Le PDG de Ducati ne tourne pas autour du pot. Le passage aux 850 cc, la réduction drastique de l’aérodynamique, la disparition des dispositifs de correction d’assiette … tout cela n’aurait rien d’innocent. « Plusieurs innovations de Ducati ont été supprimées du nouveau règlement », explique-t-il, en référence aux systèmes qui ont permis à la Desmosedici d’imposer sa loi ces dernières saisons.
Mais la phrase sur motorpasion moto qui fait vraiment trembler le paddock, c’est celle-ci : « d’un point de vue politique et réglementaire, ils essaient de simplifier les règles autant que possible pour empêcher Ducati d’inventer quelque chose d’étrange. »
Autrement dit : on aurait écrit le règlement pour empêcher Gigi Dall’Igna de recommencer.
Domenicali admet que les nouvelles motos seront « plus simples à certains égards », ce qui « réduira nos opportunités ». Moins de liberté aérodynamique, moins de dispositifs mécaniques sophistiqués : le terrain de jeu technologique sera plus étroit.
Claudio Domenicali, Ducati : « notre équipe est intelligente, nous trouverons donc un moyen d’exploiter une faille dans le règlement »
Mais penser que Ducati va rentrer dans le rang serait une erreur. « Notre équipe est intelligente, nous trouverons donc un moyen d’exploiter une faille dans le règlement. » Voilà le message. Clair. Froid. Calculé. Dall’Igna n’a jamais été aussi dangereux que lorsqu’on lui a fixé des limites.
Comme si la refonte moteur et châssis ne suffisait pas, 2027 verra aussi un changement majeur côté pneus : Pirelli remplacera Michelin en tant que fournisseur unique. Et là, tout est remis à zéro.
L’adaptation au nouveau pneu pourrait rebattre totalement les cartes. Le talent pur des pilotes redeviendra central. Dans ce contexte, un duo Marc Marquez – Pedro Acosta chez Ducati aurait des allures de bombe nucléaire sportive. Deux pilotes capables d’exploiter la moindre fenêtre de performance dès les premiers tours de roue.
Domenicali le sait : dans un règlement simplifié, « il faudra voir qui aura la meilleure intuition ».
La simplification technique pourrait favoriser Honda et Yamaha, historiquement puissants dans les cycles réglementaires remis à zéro. Budgets massifs, capacité industrielle colossale, culture d’ingénierie solide : un nouveau départ pourrait leur permettre de revenir au sommet.
C’est peut-être aussi pour cela que certains, dans les hautes sphères du MotoGP, espèrent secrètement un rééquilibrage.
Mais attention : Ducati a déjà prouvé qu’elle savait transformer une contrainte en avantage.
Ce que Domenicali laisse entendre entre les lignes est presque plus provocateur que ses déclarations explicites : le MotoGP craindrait que Ducati gagne encore.
Peu importe la cylindrée. Peu importe les pneus. Peu importe les limitations. Et si, malgré tout, Borgo Panigale trouvait encore « quelque chose d’étrange » ?
2026 sera intense. 2027 pourrait être un séisme. Et au fond, la vraie question n’est peut-être pas de savoir si le règlement vise Ducati… Mais si Ducati sera capable, une fois de plus, de le contourner.
